Generated by All in One SEO v4.9.3, this is an llms.txt file, used by LLMs to index the site.## Sitemaps

- [XML Sitemap](https://iar93.ro/sitemap.xml): Contains all public & indexable URLs for this website.

## Articole

- [wall](https://iar93.ro/200-2/) - IAR 93 OAMENI ȘI FAPTE
- [Alte comenzi](https://iar93.ro/alte-comenzi/) - Alte comenzi ale avionului IAR-93 erau: - comenzile escamotării și scoaterii normale a trenului de aterizare; - comenzile frânării roților jambelor principale; - comanda mecanismului orientării roții jambei anterioare; - comanda parașutei de frânare; - comanda frânelor aerodinamice; - comanda închiderii manuale a ajutajelor motoarelor la motoarele cu postcombustie de tipul Viper 633-47. Comanda escamotării

## Pagini

- [ACASA](https://iar93.ro/) - IAR 93 - OAMENI ȘI FAPTE
- [Analize](https://iar93.ro/analize/) - Analiza efectului de domino Analiza unui impas IAR 99 SM Soluția modernizare în Block IAR 99 Scandal tehnic sau birocratic? Boeing T 7A Singapore 1994 - KAI Lecția de strategie poloneză Analfabetism strategic De la silozuri la ecosistem tehnologic
- [Industria de Apărare: De la Silozuri Rigide la Ecosistem de Suveranitate](https://iar93.ro/industria-de-aparare-de-la-silozuri-rigide-la-ecosistem-de-suveranitate/) - Industria de apărare a României se află într-un punct critic. Deși beneficiază de bugete record, acestea sunt direcționate aproape exclusiv către achiziții externe de produse „de pe raft”. În timp ce națiuni precum Polonia, Turcia sau Coreea de Sud își folosesc înzestrarea pentru a-și construi viitorul, România rămâne captivă într-un model de fragmentare totală, unde
- [Lecția de strategie poloneză](https://iar93.ro/lectia-de-strategie-poloneza/) - 1. Paradoxul punctului de start Este ironic faptul că în anii '80, România producea avioane sub licență vestică (BAC 1-11, elicopterele Puma și Alouette) și chiar avioane de școală/atac (IAR-99), în timp ce Polonia era axată pe licențe sovietice (MiG, elicoptere Mi). Avantajul nostru tehnologic a fost risipit tocmai pentru că nu am avut un
- [Analiza unui impas](https://iar93.ro/analiza-unui-impas/) - Cum „perfecțiunea” software-ului blochează livrarea avioanelor Impasul actual al programului IAR 99 SM nu este unul de natură mecanică (avioanele sunt construite și pot zbura), ci unul de natură contractuală și birocratică. Acesta s-a născut din refuzul de a accepta livrarea software-ului în trepte (Blocks), o practică standard în toată lumea. În dezbaterile publice despre
- [Efect de Domino](https://iar93.ro/efect-de-domino/) - IAR 99 SM: Anatomia unui Efect de Domino și înțelepciunea Rabinului Programul de modernizare a celor 10 aeronave IAR 99 SM (Standard Modernizat), un contract de 124 milioane de euro, reprezintă o lecție dură de management al riscului în istoria modernă a României. Este povestea unui proiect care a căzut victimă unui „Efect de
- [DE CE NU PRODUCEM DRONE? EPISODUL 1](https://iar93.ro/de-ce-nu-producem-drone-episodul-1-2/) - PARADOXUL DRONELOR. Avem infrastructura, dar importăm de sute de milioane. România se află într-o situație absurdă: am investit zeci de milioane de euro în utilaje de ultimă generație, dar continuăm să semnăm contracte masive cu furnizori străini. La Craiova și în centrele de cercetare din țară, toate piesele unui ecosistem industrial modern sunt deja
- [De ce nu producem drone? Episodul 1](https://iar93.ro/de-ce-nu-producem-drone-episodul-1/)
- [IAR-99 SM – scandal tehnic sau birocratic?](https://iar93.ro/iar-99-sm-scandal-tehnic-sau-birocratic/) - Să lămurim din prima: IAR-99 SM nu este un eșec tehnic. Este un eșec de contractare, de curaj administrativ și de comunicare. Avionul zboară. Testarea este în curs. Problema este că, în România, hârtia contează mai mult decât realitatea tehnică. Contractul: „produs la cheie” Contractul de modernizare IAR-99 SM, semnat între MApN și Avioane Craiova,
- [​IAR-99 SM: Soluția „Block Upgrade”](https://iar93.ro/iar-99-sm-solutia-block-upgrade/) - Programul de modernizare a avionului școală IAR-99 SM (Standard Modernizat) se află într-un impas critic: avioanele sunt finalizate fizic, dar procesul de recepție este blocat din cauza unei interpretări rigide a contractului software. Soluția vine din aplicarea standardelor NATO de achiziție incrementală. ​1. Problema: Capcana „Produsului Finit” ​Spre deosebire de un vehicul de transport, un
- [Boeing T-7A](https://iar93.ro/boeing-t-7a/) - Boeing T-7A: nu reușește să atingă Capabilitatea Operațională Inițială (IOC) - (adică să zboare în siguranță fără a avea încă funcțional softul de simulare) Programul Boeing T-7A Red Hawk trebuia să fie „copilul de aur” al aviației americane—primul avion de antrenament avnsat construit integral într-un ecosistem digital. Program de 9,3 mld $. Totuși, în
- [Singapore 1994](https://iar93.ro/singapore-1994/) - În 1994, la Singapore, România zbura. Coreea planifica. În 1994, IAR-99 zbura la Asian Aerospace Singapore. România era acolo. Avionul nostru de școală făcea demonstrații în zbor, atrăgea atenția, arăta că există competență, ingineri, piloți, industrie. La câteva standuri distanță se afla KAI – Coreea de Sud. Ei nu aveau atunci o industrie aeronautică matură.
- [Analfabetism Strategic](https://iar93.ro/analfabetism-strategic/) - Cum Dezmembrăm Aeronautica sub Masca „Restructurării” În industria aerospațială modernă, fluxul reprezintă circulația neîntreruptă și sincronizată a informației, tehnologiei și capitalului între cercetare, educație și producție, fiind singura forță care transformă o grămadă de piese într-un organism aeronautic competitiv. În România, am inventat un model de autodistrugere sistemică prin blocarea acestui flux în feude etanșe,
- [Tun GȘ 23](https://iar93.ro/tun-gs-23/) - Este un tun cu două țevi în care mecanismul intern al unei țevi acționează și cealaltă țeavă, principiu de acționare inventat de inginerul german Karl Gast în timpul Primului Război Mondial. În varianta GȘ-23L, țevile sunt dotate cu frâne de gură, pentru a atenua reculul. Cu o cadență de tragere de 3400 lov/min, acest tip
- [Industria aero](https://iar93.ro/industria-aero/)
- [comparație vulnerabilitate avioane atac la joasă înălțime](https://iar93.ro/comparatie-vulnerabilitate-avioane-atac-la-joasa-inaltime/)
- [motoare viper seria 600](https://iar93.ro/motoare-viper-seria-600/) - Motorul Rolls-Royce Viper, Seria 600 1. Geneza Seriei 600 (Anii 1960-1970) Seria Viper 600 nu a apărut din senin, ci a fost rezultatul unui proces de dezvoltare continuu, inițiat de Armstrong Siddeley și continuat de Bristol Siddeley. Când Rolls-Royce a preluat Bristol Siddeley în 1966, au moștenit un motor fiabil, dar care necesita
- [Motor viper 633 cu postcombustie](https://iar93.ro/motor-viper-633-cu-postcombustie/) - Istoria motorului Rolls-Royce Viper 633 Motorul Rolls-Royce Viper 633 reprezintă una dintre cele mai interesante adaptări ale turboreactorului britanic Viper, realizată special pentru proiectul comun româno-iugoslav IAR-93 / J-22 Orao. Spre deosebire de versiunile anterioare, 633 a fost echipat cu postcombustie, ceea ce a necesitat o dezvoltare complexă și de lungă durată, implicând numeroși parteneri
- [De ce seamănă IAR 93/ Orao cu Jaguar](https://iar93.ro/de-ce-seamana-iar-93-orao-cu-jaguar/) - De ce seamănă IAR 93/ Orao cu Jaguar În timpul Războiului Rece, multe țări au simțit nevoia unui avion de atac ușor, robust, capabil să zboare la joasă înălțime și să opereze de pe piste amenajate sumar.. Rezultatul a fost apariția unor programe paralele, uneori chiar conectate prin filosofie de proiectare și furnizori
- [proiectare prototip j 22 Orao/ iar 93](https://iar93.ro/faze-proiectare-prototip-j-22-orao-iar-93/) - Proiect comun România + Iugoslavia pentru avion atac și recunoaștere Realizat fără CAD/CAM, cu calcule manuale și mii de desene tehnice Faza concept (1967–1969): Responsabil: VTI Žarkovo (Belgrad)
- [Comparație VTI-IMFCA 1970](https://iar93.ro/comparatie-vti-imfca-1970/) - La începutul anilor ’70, institutele de aviație ale celor două țări porneau din poziții foarte diferite. VTI – Vojnotehnički Institut (Belgrad, Iugoslavia) Ce este: Institut tehnico-militar, creat după 1946, sub conducerea armatei iugoslave. Era organismul central de cercetare, proiectare și testare pentru toate programele aeronautice militare. Capabilități până în 1970: Tuneluri aerodinamice proprii: 1957 –
- [HOTSPOT1](https://iar93.ro/hotspot1/) - [devvn_ihotspot id="11992"]
- [începutul colaborării româno-yugoslave](https://iar93.ro/primii_pasi/) - 1969 Ca urmare a deciziei de reînființare a industriei aeronautice române, în toamna anului 1968 s-au organizat Direcția Generală Construcții Aeronautice (D.G.C.A.) în cadrul Ministerului Construcțiilor de Mașini (M.I.C.M.) și Institutul de Cercetare Proiectare Aerospațială I.C.P.A.S.. Tot în acea perioadă, s-au făcut fără succes încercări de cumpărare a licențelor pentru un avion de luptă
- [AVIOANE iar 93 expuse](https://iar93.ro/avioane-iar-93-expuse/) - TOTAL 31 AVIOANE 36% din aparatele fabricate (86) Lista avioanelor IAR 93 expuse Structura de proprietate - 8 - Ministerul Apărării: Muzeul Național al Aviației Române (4), Muzeul Național Militar (1), SMFA (1), CCIZ (1), Academia Forțelor Aeriene (1) - 1 - INCAS -proiectant - 1 - Avioane Craiova – producător - 19 - persoane
- [PROIECTUL YUROM](https://iar93.ro/proiectul-yurom-colaborarea-romano-iugoslava-in-proiectarea-si-producerea-de-avioane-de-luptai-dr-viorel-gheorghe/) - COLABORAREA ROMÂNO-IUGOSLAVĂ ÎN PROIECTAREA ȘI PRODUCEREA DE AVIOANE DE LUPTĂ Dr. Viorel Gheorghe Prevederile Tratatului de Pace de la Paris, care au interzis României să producă anumite categorii de tehnică de luptă, printre care și avioanele și-au încetat valabilitatea în februarie 1967. Ca urmare, conducerea comunistă a țării a luat în calcul extinderea industriei de
- [Articole](https://iar93.ro/articole-2/) - Proiectul YUROM - Colaborarea româno iugoslavă în proiectarea și producerea de avioane de luptă - Dr. Viorel Gheorghe Studii preliminare privind programul de relansare a industriei aeronautice române - 1967 Avioane propuse pentru cumpărare licența - studiu preliminar 1967 1968- Prospecțiuni licențe avion de luptă și motor Concepte asemănatoare Ar fi fost posibile
- [Modernizare - 1992](https://iar93.ro/modernizare-1992/) - În anul 1992, a fost realizată o propunere de modernizare IAR 93, cu avionul nr. 605. Avionica era produsă de firma Collins(SUA) și includea sistem de navigație inerțiala, aparat ochire, două displayuri. Propunerea nu a fost acceptată de armată. Grigore Leoveanu
- [Producție avioane](https://iar93.ro/productie-avioane/) - Intreprinderea de Avioane Craiova - începutul Colaborare producție DCIACPA Etape fabricație Lista avioane fabricate Propunere modernizare - 1992 Încercări export
- [Direcția de Control Industrial al Asigurării Calității  Produselor Aeronautice(DCIACPA)](https://iar93.ro/directia-de-control-industrial-al-asigurarii-calitatii-produselor-aeronauticedciacpa/) - Direcţia de control industrial al asigurării calităţii produselor aeronautice, prescurtat DCIACPA, a fost inființatâ prin DECRETUL nr. 5 din 7 ianuarie 1982 al Consiliului de Stat al RSR, publicat in Buletinul Oficial nr 4 din 9 ianuarie 1982. Prin hotărârea nr. 242 /1991, emisă de Guvernul Romaniei, DCIACPA(devenită AEROQ), se transformă în societate comercială pe
- [Jubileu 50 ANI](https://iar93.ro/jubileu-50-ani/) - Album foto aniversare 50 de ani -INCAS -31.10.2024 Album foto eveniment celebrare 50 de ani - Craiova 26 oct. 2024 Celebrare 50 ani de la primul zbor IAR 93 eveniment organizat la Craiova de lt. cdr. rez.av. Gheorghe Vaida - 26.10.2024 Interviu cu lt. cdr. rez. av Gheorghe Vaida 0 26.10.2024 Emisiune TVR Craiova despre
- [Aniversare 50 de ani DE LA PRIMUL ZBOR IAR 93  INCAS 31 OCTOMBRIE 2024](https://iar93.ro/aniversare-50-de-ani-incas/) - ALBUM FOTO AVIONUL IAR 93 PARTICIPANȚI INVITAȚI MILITARI REPREZENTANȚI OFICIALITĂȚI ȘI INSTITUȚII INVITATE DECERNARE MEDALII PREZENTĂRI TEHNICE LANSARE CARTE REVEDEREA
- [Lista articolelor publicate](https://iar93.ro/lista-articoleleor-publicate/) - Întrucât site-ul este în curs de completare, mai jos sunt afișate articolelele adăugate, în ordinea datei de publicare: Evenimente zbor
- [Contact](https://iar93.ro/contact/) - Asociația Fly Again iar93avi@gmail.com 0771363971
- ["Ultima aterizare”a avionului IAR-93-sfârşitul unui vis](https://iar93.ro/ultima-aterizarea-avionului-iar-93-sfarsitul-unui-vis/) - "Ziua de joi, 9 aprilie 1998 rămâne în istorie o zi tristă cu mai multe semnificaţii, atât pentru România, cât şi pentru Armata şi Aviaţia militară a ţării noastre. În această zi, care nu anunţa nimic deosebit a fost executat ultimul zbor cu avionul IAR-93, fără însă ca la data acestui eveniment să se fi
- [Catapultarea din data de 28.11.1996 din poligonul Recea-zborul unui avion cu spatele înainte](https://iar93.ro/catapultarea-din-data-de-28-11-1996-din-poligonul-recea-zborul-unui-avion-cu-spatele-inainte/) - "În ziua de 28 noiembrie 1996 căpitan-comandorul Constantin Matei(Bobe) trebuia să execute un zbor de încercare în timpul căruia urma să lanseze în poligonul Recea nişte bombe de aviaţie de tipul B.A.E.I.(bombe de aviaţie exploziv-incendiare), cu paraşută de frânare. Piloţii C.Î.Z. desemnaţi să execute aceste zboruri de încercare au fost căpitan-comandorul Constantin Matei(Bobe) şi comandorul
- [17 octombrie 1992-aterizarea unui avion IAR-93 fără comandă laterală dreapta](https://iar93.ro/17-octombrie-1992-aterizarea-unui-avion-iar-93-fara-comanda-laterala-dreapta/) - "În ziua de 17 octombrie 1992, pe aerodromul Craiova, s-a executat aterizarea unui avion IAR-93 preserie 2, cu D.C. numărul 184, fără comandă laterală dreapta, de către echipajul format din maiorul Ion Mărculescu-instructor de zbor(indicativ pilot 240) şi locotenentul-major Nicolae Tălpeanu-pilot-elev(indicativ pilot 247). Echipajul tehnic al avionului a fost format din m.m. Nicolae Stanciu-tehnic de
- [“Măi copile, ce-ai făcut!”](https://iar93.ro/mai-copile-ce-ai-facut/) - "În ziua de marţi, 22.04.1986, la orele 13.05 şi-a pierdut viaţa locotenentul-major Vasile Marin în urma catapultării involuntare, la sol, din avionul IAR-93 cu S.C. preserie 1 numărul 119, al cărui tehnic de avion era m.m. Constantin Rîşcu. Tragedia s-a produs în timp ce avionul era oprit la gurile
- [Avionul IAR-93 numărul 003 SCH-misterul unei prăbuşiri](https://iar93.ro/avionul-iar-93-numarul-003-sch-misterul-unei-prabusiri/) - Moto:"Acesta este destinul, condiţia şi..."datul" CAMARAZILOR noştri decolaţi la "Escadrila din Ceruri": să ne zâmbească din eternitate, mereu tineri, la 20, 30 sau 40 de ani, din cele ..."patru puncte cardinale ale existenţei noastre" şi pe care nu întotdeauna o pătrundem sau o apreciem cu adevărat”. Al patrulea avion IAR-93 construit a fost un avion
- [Evenimente zbor](https://iar93.ro/evenimente-zbor-2/) - Lista evenimente de zbor IAR 93 Pierderea avionului dublă comandă 01 20 septembrie 1979-ultimul zbor al unui simbol-avionul IAR-93 prototipul cu simplă comandă numărul 001 Avionul IAR-93 numărul 003 SCH-misterul unei prăbuşiri 8 martie 1983-singura catapultare voluntară la nivelul solului din România “Măi copile, ce-ai făcut!” 25 august 1992-ultimul „vals” al dublei 602 17 octombrie
- [Pierderea avionului de dublă comandă preserie 1 numărul 01](https://iar93.ro/pierderea-avionului-de-dubla-comanda-preserie-1-numarul-01/) - col. Gheorghe Stănică și col. Petru Ailiesei "Avionul IAR-93 D.C. nr. 01 a fost al III-lea avion IAR-93 construit şi primul avion de preserie 1. Acest aparat a fost fabricat în scopul accelerării programului de omologare a avionului IAR-93 D.C. Primul zbor a fost executat de către colonelul Corneliu Coman la data de 4 iulie
- [Explozia din data de 9 iulie 1997](https://iar93.ro/explozia-din-data-de-9-iulie-1997/) - "În ziua de miercuri, 9 iulie 1997, orele 15.25, s-a produs a II-a mare tragedie din aviaţia militară română, pe timp de pace. În acea zi neagră, au căzut la datorie 16 oameni: - din cadrul U.M. 01820-Baza Aeriană de pe aerodromul Craiova: căpitan-comandor subinginer Nicolae Gheorghiţă, căpitan-comandor subinginer Ştefan Smarandache, locotenent-comandor subinginer Paul Ţintă,
- [25 august 1992-ultimul „vals” al dublei 602](https://iar93.ro/25-august-1992-ultimul-vals-al-dublei-602/) - „Eu trebuia să fac un zbor cu căpitanul Traian Neagoe(Ursu), maniabilităţi, cu avionul D.C. nr. 601. Ursu era un pilot de nota 10, zbura foarte bine şi era aproape de simplă comandă. Cu dubla 602 era planificat la zbor Gabriel Ene, dar pentru că nu venise încă din misiune, am fost la C.Z., care era
- [20 septembrie 1979-ultimul zbor al unui simbol-avionul IAR-93 prototipul cu simplă comandă numărul 001](https://iar93.ro/20-septembrie-1979-ultimul-zbor-al-unui-simbol-avionul-iar-93-prototipul-cu-simpla-comanda-numarul-001/) - În data de 20.09.1979, locotenent-colonelul Ilie Botea executa un zbor de încercare pentru determinarea caracteristicilor avionului în viraj stabilizat cu suprasarcină mare, cu avionul IAR-93 prototipul cu simplă comandă numărul 001. Zborul se executa la înălţimea de aproximativ 1300 de metri, într-o zonă dispusă aproximativ între verticala aerodromului şi localitatea Balş, când pilotul a raportat
- [8 martie 1983-singura catapultare voluntară la nivelul solului din România](https://iar93.ro/8-martie-1983-singura-catapultare-voluntara-la-nivelul-solului-din-romania/) - "În data de 8 martie 1983, la orele 14 şi 43 de minute, maiorul Ion Tănase, primul comandant al primei escadrile înzestrare cu avioane IAR-93, a catapultat, aproape la nivelul solului, din avionul IAR-93 preserie 1 numărul 113. Pilotul venea la aterizare după executarea unui exerciţiu de zbor acrobatic, exerciţiul 19 a C.P.L. Av. V.B.
- [Iran - 1988](https://iar93.ro/iran-1988/) - "Demersurile au început în anul 1987, moment la care această ţară se afla în război din anul 1980 cu ţara vecină Irak. În acest sens, în decursul anului 1987 a sosit la Craiova, la Î.Av. o echipă din Iran formată din oficialităţi şi personal care urma să deservească aceste avioane, respectiv personal navigant şi tehnic.
- [Încercări export](https://iar93.ro/incercari-export/) - Iran 1988 Mauritania 1992
- [IAR-urile 93 și PESTELE OCEANIC](https://iar93.ro/iar-urile-93-si-pestele-oceanic-2/) - Pare un titlu cu elemente asociate aparent fară nici o legătură! Și totuși, paradoxal….â cândva și undeva, au fost într-o relație foarte strânsă. Am crescut și eu cu o poveste frumoasă care spunea cum, odată, în niste îndepărtate vremuri, peștele ar fi fost în Romania mâncarea săracului. Cred că o fi fost așa, doar erau
- [IAR-93 50 ANI - album eveniment Craiova](https://iar93.ro/iar-93-50-ani-album-eveniment-craiova/) - Dragi prieteni reali și/sau virtuali Dragi CAMARAZI În data de 26 octombrie 2024 a avut loc în sala de conferințe a hotelului Helin , situat lângă intrarea în Întreprinderea de avioane Craiova, un eveniment prilejuit de împlinirea a 50 de ani de la executarea primului zbor cu avionul IAR-93, prototipul cu simplă comandă, cu numărul
- [lISTA EVENIMENTE DE ZBOR AVIOANE IAR 93](https://iar93.ro/lista-evenimente-de-zbor-avioane-iar-93/) - Au fost în total pierdute în prăbusiri sau accidentre 8 avioane IAR 93. 4 avioane au fost pierdute în timpul zborurilor de încercare efectuate de Centrul de încercări în zbor 3 avioane au fost pierdute în Regimentul 67 - 2 prăbusite, 1 accident aterizare 1 avion a fost distrus la sol în explozia necontrolată a
- [Etape fabricație](https://iar93.ro/etape-fabricatie/) - Grigore Leoveanu
- [Avioane fabricate](https://iar93.ro/avioane-fabricate/) - Avionul prototip a fost asamblat la I.R.A. Bacău în 1974, la fabricație participând și I.C.A. (Intreprinderea construcții aeronautice) Brașov împreună cu I.R.M.A. (Întreprinderea reparații material aeronautic) Băneasa. Producția celorlate avioane a fost realizată la Intreprinderea Avioane Craiova. Numărul de avioane fabricate a avut mari oscilații, fiind în primul rând determinat de aprovizionarea cu echipamentele necesare
- [Colaborare producție](https://iar93.ro/colaborare-productie/) - Grigore Leoveanu
- [Organizare industrie aviație 1950-1990](https://iar93.ro/organizare-2/) - Structura organizatorică a industriei aeronautice 1950-1990 Grigore Leoveanu
- [intreprinderea de avioane craiova - începutul](https://iar93.ro/intreprinderea-de-avioane-craiova-inceputul/) - Actul constitutiv a fost Hotărârea Consiliului de Miniştri nr.23/1972 privind înfiinţarea Uzinei de avioane Craiova. 20 ian. 1972. "Construirea Întreprinderii de Avioane Craiova a început în anul 1972, fiind realizată pe un teren dispus în partea de nord a aerodromului Craiova, pe care se aflau o parte din staţiile de radiolocaţie aparţinând Nodului Radiotehnic ce
- [Fabricare prototip](https://iar93.ro/fabricare-prototip/) - Primul zbor Mărturii primul zbor Teste rulaj la sol Fabricare prototip I.R.A. Bacău I.R.M.A. BUCUREȘTI I.C.A. Brașov
- [Mărturii primul zbor](https://iar93.ro/marturii-primul-zbor/) - general av. AUREL NICULESCU colonel Nicolae Borzea ing. Theodor Zanfirescu dr. ing. Emil Ciobanu comandor Ștefan Lupea
- [Mărturie primul zbor - Emil Ciobanu](https://iar93.ro/marturie-primul-zbor-emil-ciobanu/) - În acea zi eram la I.R.A Bacău la modelul funcțional, unde făceam încercări. S-a rupt primul cardan(intre reductorul pe care era motorul hidraulic la primul lagăr intermediar) de la voleții de bord de atac, pe partea aripa dreaptă.Era cam ora prânzului, am luat cardanul rupt și mă duceam să îl arat d-lui Zanfirescu, care știam
- [mărturii primul zbor - colonel Nicolae Borzea](https://iar93.ro/marturii-primul-zbor-colonel-nicolae-borza/) - ”În data de 31 octombrie 1974 mă aflam pe aerodromul Bacău, împreună cu generalul Niculescu şi generalul inginer Bucur Vasile. Îndeplineam funcţia de inspector în tehnica pilotajului pentru aviaţia supersonică în cadrul C. Av. M. În acea zi am zburat împreună cu colonelul Tache Dumitru, am fost surprinşi de decolarea lui Stănică, fără să aibă
- [Mărturie primul zbor - Theodor Zanfirescu](https://iar93.ro/marturie-primul-zbor-theodor-zanfirescu/) - ”În data de 31 octombrie 1974 mă aflam pe aerodromul Bacău, deoarece eu supravegheam fabricaţia prototipului 001. Noi, la Bacău, am făcut un model funcţional, se făceau probe, rulaje pe pistă, se uzau cauciucurile. Atunci am descoperit convergenţa trenului de atreizare principal; am făcut-o din probele practice, avionul rula dreapta sau stânga. L-am cunoscut pe
- [Mărturie primul zbor - comandor ȘTEFAN LUPEA](https://iar93.ro/marturie-primul-zbor-comandor-stefan-lupea/) - "Tot pe acelaşi aerodrom(Bacău), într-o sală de pregătire aflată la etajul întâi al complexului de învăţământ se aflau piloţii promoţiei 1974 a şcolii militare de ofiţeri activi de aviaţie de la Boboc, repartizaţi la Bacău pentru a face trecerea pe avionul Mig-21. Complexul de învăţământ se afla chiar lângă bretela de rulaj şi la aproximativ
- [Mărturie primul zbor - general av. Aurel Niculescu](https://iar93.ro/marturie-primul-zbor-general-av-aurel-niculescu/) - Comandant al Aviației Militare din Comandamentul Apărării Antiaeriene a teritoriului Mărturia este consemnată într-un dialog cu istoricul de aviație Sorin Turturică. „Primul zbor al I.A.R.-lui 93 a fost pe Bacău, în octombrie 1974. Pilot era colonelul Gheorghe Stănică. Aţi fost de faţă? Eram acolo: şi eu, şi Ispas. Urma să asistăm la un zbor care să
- [Primul zbor](https://iar93.ro/primul-zbor/) - Primul zbor cu prototipul avionului IAR-93 cu numărul de înmatriculare 001 a fost executat de către colonelul Stănică Gheorghe la data de 31 octombrie 1974. Specificăm faptul că la momentul acestui zbor avionul prototip nu era vopsit în schema de vopsire ci avea culoarea „alb-albastru” astfel cum fusese pe banda de fabricaţie. Ulterior, când avionul
- [Teste rulaj la sol](https://iar93.ro/teste-rulaj-la-sol/) - Piloți de încercare ce au executat rulajele cu prototipul 001 colonel Nicolae Antohi colonel Gheorghe Stănică "În
- [i.c.a. brașov](https://iar93.ro/i-c-a-brasov/) - I.C.A. Brasov a participat la realizarea prototipului IAR 93 001, fabricând ansamble de structură. Fabricare stabilizator I.C.A. Brașov noiembrie 1973 Gabarit stabilizator I.C.A. Brașov noiembrie 1973 Gabarit direcție I.C.A. Brașov noiembrie 1973 Gabarit derivă I.C.A. Brașov noiembrie 1973 Trapă acces zona motoare I.C.A. Brașov noiembrie 1973 Foto arhiva Horia Stoica
- [i.r.m.a. băneasa](https://iar93.ro/i-r-m-a-baneasa/) - "În urma analizelor făcute de către specialiști, pe data de 01.06.1972, se emite actul oficial cu departajarea fabricației subansamblelor avionului IAR-93, în perioada anilor 1972-1973, pe întreprinderi participante. La Întreprinderea de Reparat Material Aeronautic Bucureşti se vor fabrica: - bordul de atac al aripii - voleți bord de atac - ansamblul bordului de atac cu
- [fabricare prototip 001](https://iar93.ro/fabricare-prototip-001/) - În zilele de 22-24.05.1972, la I.R.A. Bacau au avut loc întâlnire a delegaților intreprinderilor de aviație, pentru a decide repartizarea fabricării componentelor de structură ale prototipului. M.I.C.M. – C.I.A.R.: col. Ing. Rovența Constantin, mr. ing. Filipescu Alexandru, col. Ing. Aurel Adăscaliței I.M.F.C.A.: col. dr. Ing. Moisei Eufemie, ing. Zanfirescu Theodor I.R.M.A.: col.ing. Trofin Ion, lt.
- [Program YUROM](https://iar93.ro/program-yurom/) - Începutul colaborării româno-iugoslave - 1969 Acordul româno - iugoslav
- [Diferențe constructive presereie/serie](https://iar93.ro/diferente-constructive-presereie-serie/) - Aripa Fuzelaj Stabilizator Avantplan avion IAR 93 nr. 600 Comenzi zbor Comanda flapsurilor şi voleţii de bord de atac Mecanismul de închidere şi deschidere al cupolei Instalația hidraulică Tren aterizare Instalația combustibil Radioelectronică Centrale lansare armament Sistem propulsie Scaun catapultare
- [scaun catapultare](https://iar93.ro/scaun-catapultare-4/) - Diferențe constructive preserie/serie Primele avioane IAR 93 au fost echipate cu scaune de catapultare Martin Baker Mk. 6 (Mark WY6A). Au fost montate pe avioanele prototip 001(S.C.) şi 002(D.C.) și avioanele de preproducţie 01(D.C.), 003(S.C.H.) şi avioanele de preserie 1 D.C. nr. 006 şi 008. Martin Baker MK 6 Celelalte avioane IAR 93 au fost
- [Sistem propulsie](https://iar93.ro/sistem-propulsie/) - Diferențe constructive preserie/serie Avioanele preserie 1, preserie 2 și cele serie numerele 201-215 au fost echipate cu motoare Viper 632-41. Avioanele serie numerele 200, 215-241, 600-605, au fost echipate cu motoare Viper 633-47.
- [centrale lansare armament](https://iar93.ro/centrale-lansare-armament/) - Diferențe constructive preserie/serie "Avioanele de preserie 1 cu numerele de înmatriculare până la 113 inclusiv erau echipate cu centrala de lansare de tip PUS-36 D. În continuare, avioanele de preserie 1 de la numărul de înmatriculare 114 în sus şi avioanele de preserie 2 erau echipate cu centrala de lansare de tip CL-1M, iar avioanele
- [RADIOELECTRONICĂ](https://iar93.ro/electronica-2/) - Diferențe constructive preserie/serie "Avioanele IAR-93 de preserie 1 erau echipate cu următorul echipament radioelectronic: a) echipament de radiolegătură: - staţia de radiolegătură de tipul R-802-V; - staţia de intercomunicaţie SPU-7(la avioanele de D.C.); b) echipament electronic de navigaţie: - radiocompasul automat MARCONI ADF-370 B; - platforma giroscopică SFIM-450; - radioaltimetrul A.H.V.-6; - receptor marker ISKRA-75(de
- [instalatia combustibil](https://iar93.ro/instalatia-combustibil/) - Diferențe constructive preserie/serie "Instalaţia de combustibil era prevăzută cu mai multe grupe de rezervoare dispuse în fuselaj şi planuri. La avioanele de preserie 1 şi preserie 2 de S.C. exista un rezervor de combustibil nr. 1, cu capacitatea de 425 litri de combustibil, rezervor care la avioanele de D.C. şi la avioanele de serie nu
- [Comenzi zbor](https://iar93.ro/comenzi-zbor-2/) - Diferențe constructive preserie/serie Comandă stabilizator La avioanele de preserie 1 această comandă includea un hidroamplificator de tip BU-51 MSR. Începând cu avioanele de preserie 2 acestea erau echipate cu hidroamplificatoare de tip DOWTY-348-P. De asemenea, din punct de vedere constructiv, avioanele de preserie 1 şi 2 erau prevăzute cu nişte contragreutăţi antiflutter dispuse la bordul
- [stabilizator](https://iar93.ro/stabilizator-2/) - Diferențe constructive preserie/serie Avioanele de preserie 1 şi 2 erau prevăzute cu contragreutăţi antiflutter dispuse la bordul de atac al celor două semistabilizatoare, la extremitatea acestora. Această soluţie a fost adoptată ca urmare a evenimentului de zbor din data de 24 noiembrie 1977, în care a fost implicat avionul IAR-93 D.C. nr. 01 şi piloţii
- [Fuzelaj](https://iar93.ro/fuzelaj/) - Diferențe constructive preserie/serie La avioanele de serie, diferenţe semnificative au fost în ceea ce priveşte fuzelajul posterior. În fuzelajul principal au fost integrate rezervoarele 3 stânga-dreapta, lipsind însă căptuşeala din lemn de balsa din carena rezervorului nr. 3. Rezervorul flexibil nr. 1 a fost eliminat, ca şi rezervorul nr. 7. Fuzelajul posterior la avioanele de
- [Aripa](https://iar93.ro/aripa-3/) - Diferențe constructive preserie/serie Aripa avioane preserie Aripa avioane serie Aripa la avioanele de preserie 1 era de construcţie metalică, de formă trapezoidală în plan. Începând cu avioanele de preserie 2(mai puţin avioanele de S.C. nr. 150-153 şi avioanele de D.C. nr. 181, 183 şi 184), bordul de atac al aripii avea coarda extinsă la încastrarea
- [AVANTPLAN AVION IAR 93 NR. 600](https://iar93.ro/avantplan-avion-iar-93-nr-600/) - "Avionul IAR-93 D.C. nr. 600, avea prevăzute pe lateralele botului două aripioare canard, fixe, de mici dimensiuni, denumite avantplanuri. Adoptarea acestei soluţii constructive a avut la bază un studiu teoretic, în scopul îmbunătăţirii centrajului avionului şi eliminarea balastului montat în fuselajul posterior. Cu acest avion s-au executat mai multe zboruri, în trei configuraţii: fără avantplanuri,
- [INSTALAȚIA HIDRAULICĂ](https://iar93.ro/instalatia-hidraulica-2/) - DIFERENȚE CONSTRUCTIVE PRESERIE/SERIE Începând cu avioanele preserie 2, au fost introduse în circuitul de actionare stabilizator servomecanisme Dowty P 348-P, înlocuind servomecanismele BU 51 MSR. În mod similar, pentru circuitul de comanda eleroane, au fost înlocuite hidroamplificatoarele BU 45 cu Dowty P 348/ Același tip de hidroamplificator a fost introdus în circuitul acționare direcție. "La
- [AVANTPLAN AVION 600](https://iar93.ro/avantplan-avion-600/) - Avionul IAR-93 D.C. nr. 600, avea prevăzute pe lateralele botului două aripioare canard, fixe, de mici dimensiuni, denumite avantplanuri. Adoptarea acestei soluţii constructive a avut la bază un studiu teoretic, în scopul îmbunătăţirii centrajului avionului şi eliminarea balastului montat în fuselajul posterior. Cu acest avion s-au executat mai multe zboruri, în trei configuraţii: fără avantplanuri,
- [Tren aterizare](https://iar93.ro/tren-aterizare-5/) - Diferențe constructive preserie/serie Avioanele de serie au avut jamba anterioară modificată comparativ cu reperul similar de la avioanele de preserie, astfel: - avea amortizorul încorporat, cu cameră dublă de azot, spre deosebire de cel de la avioanele de preserie care aveau amortizorul în pârghie; - mecanismul de orientare era încorporat, acţionarea făcându-se prin două verine
- [Mecanismul de închidere şi deschidere al cupolei](https://iar93.ro/mecanismul-de-inchidere-si-deschidere-al-cupolei/) - Diferențe constructive preserie/serie Ridicarea sau coborârea cupolei la avioanele preserie 1 cu numerele de înmatriculare de la 109 la 114 inclusiv şi la avioanele de preserie 2 cu numerele de înmatriculare de la 150 la 152 şi la avionul 157 se executa pe verticală la un unghi de aproximativ 41 de grade. Comanda se poate
- [Comanda flapsurilor şi voleţii de bord de atac](https://iar93.ro/comanda-flapsurilor-si-voletii-de-bord-de-atac/) - Diferențe constructive preserie/serie La avioanele de preserie 1 şi preserie 2, flapsurile puteau fi acţionate pe două poziţii: poziţia de „decolare”, corespunzătoare unei bracări de 20 de grade şi poziţia de „aterizare” corespunzătoare unei bracări de 35 de grade. La avioanele de serie, flapsurile puteau fi bracate, atât pentru decolare cât şi pentru aterizare la
- [SIMULATOARE, AVIOANE,PILOȚI ȘI INGINERI DIN AERONAUTICA ROMÂNEASCĂ](https://iar93.ro/carte/) - Lansare carte Fragmente din carte
- [Simulatorul avionului IAR 93](https://iar93.ro/simulatorul-avionului-iar-93/) - Simulator zbor SIMULATOARE, AVIOANE, PILOȚI ȘI INGINERI DIN AERONAUTICA ROMÂNEASCĂ Dr. ing. Constantin Olivotto
- [Instalații](https://iar93.ro/instalatii-3/) - HIDRAULICĂ Instalația hidraulică Circuite hidraulice (I) Circuite hidraulice (II) TREN ATERIZARE Tren aterizare COMENZI Instalația de comenzi - Generalități Comenzi principale de zbor Comenzi secundare Comenzi auxiliare Alte comenzi COMBUSTIBIL Instalația combustibil (I) Instalatia combustibil (II) CLIMATIZARE Instalația de climatizare APARATE BORD Amenajare cabină OXIGEN Instalația oxigen ELECTRICĂ Instalatia electrică ELECTRONICĂ
- [instalația oxigen](https://iar93.ro/instalatia-oxigen/) - Caracteristici tehnice principale ale instalaţiei de oxigen Componentele principale ale instalaţiei de oxigen a avionului IAR-93 sunt: - două butelii de oxigen cu capacitatea de: 8,2 1/butelie, la presiunea de 150 kgf/cm2 pentru avioanele D.C., 4,1 1/butelie, la presiunea de 150 kgf/cm pentru avioanele S.C. - inhalatorul de oxigen În funcție de tipul scaunului de
- [instalația electrică](https://iar93.ro/instalatia-electrica/) - Sistemul de alimentare cu tensiune continuă Sistemul de alimentare cu tensiune continuă de la bordul avionului (fig.23) se compune din următoarele: Surse de tensiune continuă Sursa principală, formată din doi startergeneratori 1SG si 2SG de tip LUCAS AEROSPACE pozitionați pe motoare cu următoarele particularităţi: - în faza de pornire la sol, aceştia sunt folosiți
- [Piloți încercare](https://iar93.ro/piloti-incercare-2/) - Lista piloți încercare Lista piloți încercare zbor nr.1 Biografii piloți încercare
- [Zboruri de încercare numărul 1](https://iar93.ro/piloti-prim-zbor/)
- [Biografii](https://iar93.ro/personalitati/) - general locotenent inginer Ștefan Ispas ing. Teodor Zanfirescu colonel inginer Alexandru Filipescu colonel inginer Constantin Rovența inginer Simion Tătaru
- [colonEL inginer constantin rovențA](https://iar93.ro/constantin-roventa/) - Născut în comuna Strejerei, judetul Gorj, în anul 1928, col. ing. av. (r) Constantin Rovența a urmat Școala de OfȚeri Tehnici de Aviație și a fost ofițer in cadrul armatei române până la trecerea în rezervă. Între timp, a urmat Institutul Politehnic București, specialitatea Motoare cu ardere internă, pe care a absolvit-o în anul 1954,
- [Facultatea Aeronave](https://iar93.ro/facultatea-aeronave/) - Învățământul superior în domeniul aeronautic și spațial
- [Învățământul superior în domeniul aeronautic și spațial](https://iar93.ro/invatamantul-superior-in-domeniul-aeronautic-si-spatial/) - "Învățământul superior aerospațial a dat aviației și astronauticii românești și mondiale o galerie impresionantă de profesioniști, de-a lungul celui aproape un secol de existență. Această galerie se deschide cu Alexandru ”Dudu” Frim, din promoția 1930. El a funcționat ca inginer pilot de încercare la IAR Brașov. Deși nu era pilot militar, are o victorie aeriană
- [Personal tehnic](https://iar93.ro/personal-tehnic/) - Lista personal tehnic Regiment 67 Biografii colonel Ilie Dumitrescu Căpitan-comandor ofiţer tehnic Ilie BLÎNDĂ Căpitan-comandor subinginer Iosif BUDĂU Căpitan-comandor subinginer Tudor DAŞOVEANU Comandor inginer Gheorghe LEVCENCO Maistru militar Nicolae PLOȘTINARU Maistru militar Ştefan RĂDUICĂ Maistru militar Gheorghe NICA
- [colonel Ilie dumitrescu](https://iar93.ro/colonel-ilie-dumitrescu/) - S-a născut pe 21 martie 1930, în comuna Mânăstireni, fostul judeţ Ilfov, acum Călăraşi. Acolo a făcut şcoala elementară, iar liceul – o parte în Bucureşti, o parte în Caracal. Însă în locul în care s-a născut a descoperit şi aviaţia, care avea să devină marea sa pasiune.„Am copilărit lângă un aerodrom, fostul aerodrom Cotroceni.
- [general locotenent inginer Ștefan Ispas](https://iar93.ro/general-locotenent-inginer-stefan-ispas/) - Generalul Ispas (23 august 1928 - 29 decembrie 1991) s-a nãscut la Maglavit (Dolj) si a absolvit Scoala Tehnicã Aeronauticã din Medias (1948), Scoala de Ofiteri de Aviatie Medias (1950) si Academia Militarã Tehnicã. A devenit doctor în stiințe tehnice în 1981. A parcurs toate gradele militare, de la locotenent tehnic de aviaţie şi până
- [Scaun catapultare românesc](https://iar93.ro/scaun-catapultare-romanesc-2/) - Etape în realizarea scaunului de catapultare românesc Scaunul de catapultare românesc inginer Ion Pandele Oltcitul lui Pandele
- [Oltcitul lui Pandele](https://iar93.ro/oltcitul-lui-pandele/) - Relatare Ion Pandele: ”Eram în prima jumătate a anului 1985. Cu circa 3 săptămâni înainte organizasem o catapultare incompletă, fără iniţierea motorului rachetă, de pe rampa înclinată. Fiind un program foarte important asistaseră o trupă întreagă de directori şi şefi, în frunte cu ministrul adjunct de la Industrii, colonelul doctor inginer Constantin Teodorescu. După test
- [etape realizare scaun catapultare](https://iar93.ro/etape-realizare-scaun-catapultare/) - 1. Decizia de asimilare Odată cu reducerea drastică a importurior, în 1982 a început realizarea unui scaun de catapultare românesc pentru a înlocui varianta Martin Baker Mk 10, montată pe IAR 93. Prețul unui scaun englezesc era în jur de 150 000 $, iar setul de pirotehnie care trebuia schimbat la fiecare 4-5 ani costa
- [Scaunul de catapultare ro](https://iar93.ro/scaunul-de-catapultare-ro/) - Etape în realizarea scaunului de catapultare românesc Scaunul de catapultare românesc inginer Ion Pandele Oltcitul lui Pandele
- [Inginer Ion PANDELE](https://iar93.ro/inginer-ion-pandele/) - "S-a născut la data de 20.05.1953 în comuna Breaza, jud. Buzău, dar a copilărit şi urmat cursurile primare în localitatea Floreşti, jud. Prahova. Cursurile liceale au fost urmate la liceul „Constantin Dobrogeanu Gherea” (actualmente „Nichita Stănescu”) din Ploieşti, pe care le-a absolvit în anul 1972 cu nota maximă la bacalaureat. În perioada 1972-1977 a urmat
- [Scaunul de catapultare românesc](https://iar93.ro/10195-2/) - În anul 1981, un grup de ingineri și tehnicieni, din care a făcut parte și semnatarul acestor rânduri, a fost trimis la firma Martin - Baker pentru a urma un curs de pregătire ca specialiști și instructori de catapultare. Pot spune că atunci s-a născut ideea de a realiza în Romania un asemenea echipament. Dar,
- [Scaun catapultare românesc](https://iar93.ro/scaun-catapultare-romanesc/)
- [Aimilare](https://iar93.ro/aimilare/)
- [Personal tehnic](https://iar93.ro/personal-tehnic-2/) - inginer Constantin Stancu Inginer Eugen TĂUJAN Locotenent-colonel subinginer Constantin ANGHEL
- [Inginer Eugen TĂUJAN](https://iar93.ro/inginer-eugen-taujan/) - "S-a născut la data de 3 ianuarie 1953 în Bucureşti, unde a urmat cursurile şcolii generale şi liceului, îmbinându-le cu activitatea sportivă de performanţă, respectiv patinaj artistic, de la vârsta de 6 ani şi până când a fost admis la facultate, în anul 1971. În luna august 1976 a absolvit cursurile Academiei Tehnice Militare, Facultatea
- [Maistr militar Ştefan RĂDUICĂ](https://iar93.ro/maistr-militar-stefan-raduica/) - " S-a născut în data de 18.07.1957 în localitatea Butoieşti, jud. Mehedinţi. Şcoala generală de 8 clase a urmat-o în localitatea natală, în perioada 1964-1972. În perioada 1972-1975 a urmat cursurile şcolii profesionale de reţele de telecomunicaţii, în urma căreia s-a calificat în meseria de electromecanic reţele telecomunicaţii. După absolvirea şcolii profesionale a fost încadrat
- [Maistru militar Nicolae PLOŞTINARU](https://iar93.ro/maistru-militar-nicolae-plostinaru/) - "S-a născut la data de 29.01.1943 în loc. Bîlvăneşti, jud. Mehedinţi. A urmat cursurile şcolii primare cu clasele I-IV în localitatea natală şi clasele V-VII în altă localitate deoarece în comuna natală şcoala nu avea decât 4 clase. A urmat apoi cursurile şcolii profesionale de mecanici auto de la Vânju Mare, cu durata de 3
- [Maistrul militar Gheorghe NICA](https://iar93.ro/maistrul-militar-gheorghe-nica/) - "S-a născut la data de 10.02.1953, în localitatea Botoşeşti-Paia, jud. Mehedinţi. A urmat în localitatea natală cursurile şcolii generale, pe care a terminat-o în anul 1968. În perioada 1968-1971 a urmat cursurile şcolii profesionale Electroputere din Craiova, fiind elev intern cazat la căminul şcolii. După absolvirea acestei şcoli a fost încadrat la C.F.R., pe funcţia
- [Comandor inginer Gheorghe LEVCENCO](https://iar93.ro/comandor-inginer-gheorghe-levcenco-2/) - "S-a născut la data de 22.04.1955 în localitatea Craiova, judeţul Dolj. Şcoala generală şi cursurile liceului „Nicolae Bălcescu” le-a urmat în Craiova. După absolvirea liceului susţine examen şi în perioada 1974-1979 a urmat cursurile Academiei Militare Tehnice din Bucureşti. La sfârşitul anului IV de studiu, în anul 1978 a fost avansat la gradul de locotenent.
- [Căpitan-comandor subinginer Tudor DAŞOVEANU](https://iar93.ro/capitan-comandor-subinginer-tudor-dasoveanu/) - "S-a născut la data de 6 aprilie 1961 în localitatea Cilieni, judeţul Olt., în care a urmat şi cursurile şcolii generale. A urmat cursurile liceului aeronautic numărul 1 din Craiova, iar în perioada 1980-1983, cursurile de subingineri, specialitatea avion-motor ale Academiei tehnice militare Bucureşti, la absolvirea căreia a fost repartizat în funcţia de ofiţer 4
- [Căpitan-comandor subinginer Iosif BUDĂU](https://iar93.ro/capitan-comandor-subinginer-iosif-budau/) - " S-a născut la data de 22.04.2014 în localitatea Tămăşeni, judeţul Neamţ, unde a urmat şi cursurile şcolii generale. În perioada 1974-1976 a urmat cursurile treptei I-a de liceu, la şcoala profesională de construcţii din localitatea Roman, judeţul Neamţ, specializarea „electrotehnică”, iar în perioada 1976-1978 a urmat cursurile treptei a II-a de liceu la liceul
- [Căpitan-comandor ofiţer tehnic Ilie BLÎNDĂ](https://iar93.ro/capitan-comandor-ofiter-tehnic-ilie-blinda/) - "S-a născut la data de 04.07.1929 în localitatea Huşi, jud. Vaslui. La vârsta de 8 ani a rămas orfan de tată. Cursurile şcolii primare, cu durata de 7 clase le-a urmat la Huşi, dar ultimele două clase, care erau secundare, nu le-a mai terminat deoarece a devenit copil de trupă, din luna iunie 1944 până
- [inginer Constantin Stancu](https://iar93.ro/inginer-constantin-stancu-2/) - "S-a născut la data de 16.06.1950 în localitatea Craiova, judeţul Dolj. Cursurile şcolii generale şi liceale le-a urmat în localitatea natală, Craiova, în perioada septembrie 1957-iunie 1969. În perioada septembrie 1969-august 1974 a urmat cursurile Facultăţii de Construcţii Aerospaţiale din cadrul Institutului Politehnic Bucureşti, în urma cărora a obţinut calificarea de inginer în sisteme de
- [Locotenent-colonel subinginer Constantin ANGHEL](https://iar93.ro/locotenent-colonel-subinginer-constantin-anghel/) - "S-a născut la data de 5 iulie 1935 în localitatea Mîrşani, jud. Dolj. De la vârsta de 6 ani a rămas orfan de tată care a căzut în luptele de la Odesa din al II-lea război mondial, fiind crescut, împreună cu sora sa de către mamă. În perioada 1942-1949 a urmat în localitatea natală cursurile
- [lista personal tehnic IAR 93  regiment 67](https://iar93.ro/lista-personal-tehnic-iar-93-regiment-67/)
- [CÎZ - ÎNCEPUTURI(1974-1975)](https://iar93.ro/ciz-inceputuri1974-1975/) - "În anul 1974, în timp ce la Bacău prindea viaţă prototipul de simplă comandă nr. 001 al avionului IAR-93, la Craiova apăruse uzina de avioane pe harta noii industrii aeronautice şi începuse pregătirea fabricaţiei prototipului de dublă comandă nr.002, dar Centrul de încercări în Zbor(CIZ) , ultima verigă a lanţului, se născuse numai pe hârtie
- [Centrul de încercări în zbor](https://iar93.ro/centrul-de-incercari-in-zbor-2/) - Începuturi(1974-1975)
- [M.m. Ştefan Răduică](https://iar93.ro/m-m-stefan-raduica/) - :”Din punctul meu de vedere avionul IAR-93 a fost un avion bun şi mi-a părut rău de el că l-au scos din exploatare. Chiar dacă tăiam jumătate din avioane şi tot ar mai fi zburat 20 de ani. A fost un avion care nu trebuia să stea, cu cât zbura mai mult, cu atât scădea
- [Căpitan-comandor Tudor Daşoveanu](https://iar93.ro/capitan-comandor-tudor-dasoveanu/) - :”După părerea mea, avionul a fost conceput după ultimele standarde la timpul respectiv, având două motoare şi multe instalaţii dublate, chiar triplate şi a fost construit aşa cum a fost construit, cu eforturi, au fost probleme şi la construirea lui dar şi în exploatare. Nu au fost accidente atât de grave cu acest avion, au
- [inginer Constantin Stancu](https://iar93.ro/inginer-constantin-stancu/) - "A fost singurul avion de luptă pe care l-am cunoscut. Eu am luat acest avion aproape de la zero şi l-am exploatat până la scoaterea din serviciu. Evident că începuturile au fost foarte dificile, au fost tot felul de probleme, de proiectare, tehnice şi legate de echipamente şi de montaj, deci defecţiuni care au grefat
- [Mărturii exploatare](https://iar93.ro/marturii-6/) - Piloți General de flotilă aeriană Romulus Bozeşan Comandor Dan Cosăceanu Comandor Matei Constantin(Bobe) Comandor Mitică Mirea Comandor Sevastian Calopereanu Comandor Gabriel Ene Personal tehnic inginer Constantin Stancu Căpitan comandor Tudor Dașoveanu M.m Ștefan Răduică
- [Comandor Gabriel Ene](https://iar93.ro/comandor-gabriel-ene/) - :”Apariţia acestui avion, în anii 70 a fost un lucru extraordinar, chiar dacă ulterior nu a mai corespuns realităţilor militare, acesta a fost avionul nostru de început. Avionul IAR-93, comparativ cu avioanele zburate anterior, MIG-15 şi MIG-17 mi s-a părut mai greoi. Din punct de vedere aer-aer, IAR-93 era depăşit într-o luptă aeriană, caracteristicile de
- [Comandor Sevastian Calopereanu](https://iar93.ro/comandor-sevastian-calopereanu/) - ”Pentru momentul când a fost proiectat şi conceput avionul, în anii 70-80, pentru doctrina românească de apărare, respectiv războiul întregului popor, acest avion era un avion bun. Apariţia avionului IAR-93 nu a fost întâmplătoare, fiind adaptată condiţiilor naţionale, politice, economice, precum şi condiţiilor militare şi de relief ale ţării noastre. Prin platforma pe care o
- [Comandor Mitică Mirea](https://iar93.ro/comandor-mitica-mirea/) - :”Am dorit dintotdeauna, după 1974 să zbor avionul românesc IAR-93. A fost un avion relativ uşor de pilotat pentru piloţii care erau formaţi pe alte tipuri de avioane de luptă…Fiind un avion greu şi nou a întâmpinat reacţia nu neapărat de respingere ci de rezervă, de neîncredere din partea piloţilor ce-l zburau cât şi a
- [Comandor Constantin Matei (Bobe)](https://iar93.ro/comandor-constantin-matei-bobe/) - ”Avionul IAR-93 a fost un avion făcut pentru bărbaţi. A fost, ca platformă, proiectat extraordinar şi să nu uităm că a fost un avion făcut cu fonduri puţine, nu s-au alocat banii necesari pentru înzstrarea cu motoarele cerute de acest avion. Ca avion, mie mi-a făcut mare plăcere să zbor cu el. Din punct de
- [Comandor Dan Cosăceanu](https://iar93.ro/comandor-dan-cosaceanu/) - ” Mie mi-a plăcut avionul IAR-93. A fost un avion care, după un zbor în care-ţi ieşeau de toate, erai extraordinar de satisfăcut. Era un avion greu de stăpânit, destul de greu de zburat pentru că era mai instabil faţă de MIG-17. În timpul zborului, odată cu consumul de combustibil se schimba centrajul, trebuia să-l
- [General flotilă Romulus Bozeșan](https://iar93.ro/9681-2/) - :”Avionul IAR-93 s-a „născut” în condiţii vitrege. Din vest nu puteau fi importate piese/aparatură care înglobau tehnologie militară pentru că eram sub embargou N.A.T.O., iar din est ruşii erau interesaţi să ne vândă avioane, nu componente, să devenim independenţi şi concurenţi. Aşa că pe avion aveam un amalgam de aparatură şi echipamente civile importate din
- [Comandor Ion MĂRCULESCU](https://iar93.ro/comandor-ion-marculescu/) - "S-a născut în data de 08.02.1955 în localitatea Topeşti, comuna Tismana, jud. Gorj. A urmat şcoala primară în localitatea natală şi apoi cursurile liceului militar „Dimitrie Cantemir” pe care l-a absolvit în anul 1974. În perioada 1974-1977 a urmat cursurile Şcolii militare de ofiţeri activi de aviaţie „Aurel Vlaicu” de la Bobocu, în urma căreia
- [Comandor Florea MATEI](https://iar93.ro/comandor-florea-matei/) - "S-a născut la data de 12.10.1947 în localitatea Scrioştea, jud. Teleorman. Şcoala primară şi gimnazială le-a urmat în localitatea Roşiorii de Vede unde a locuit de la vârsta de 5 ani. În perioada 1962-1965 a urmat cursurile Liceului teoretic din oraşul Roşiorii de Vede. În perioada septembrie 1965-30.12.1968 a urmat cursurile Şcolii militare Superioare de
- [Comandor Ioan JAR](https://iar93.ro/comandor-ioan-jar/) - " S-a născut la data de 23.06.1955 în localitatea Havârna, judeţul Botoşani, de unde erau bunicii din partea tatei. Şcoala generală a urmat-o în localitatea Dărăbani, unde s-au mutat părinţii, la bunica din partea mamei. În anul 1974 a absolvit Liceul militar „Ştefan cel Mare” din localitatea Câmpulung Moldovenesc. Pasionat de aviaţie şi de zbor,
- [Comandor Dorin ILIE](https://iar93.ro/comandor-dorin-ilie/) - "S-a născut la data de 19.06.1955 în localitatea Bîrlad, judeţul Vaslui, unde a urmat cursurile şcolii generale şi ale liceului. În perioada 1974-1977 a urmat cursurile Şcolii militare de ofiţeri de aviaţie „Aurel Vlaicu”, secţia naviganţi activi, la absolvirea căreia a fost încadrat în funcţia de pilot în R. 49 Av. V.B. de pe aerodromul
- [Comandor Constantin GHEORGHE](https://iar93.ro/comandor-constantin-gheorghe/) - "S-a născut la data de 13 iulie 1947 în Bucureşti. În perioada 1965-decembrie 1968 a urmat cursurile Şcolii militare de ofiţeri de aviaţie Bobocu pe care a absolvit-o pe data de 30 decembrie 1968. A terminat şcoala la această dată deoarece, ca urmare a evenimentelor din august 1968, durata şcolii de aviaţie s-a redus de
- [Comandor costel georgescu](https://iar93.ro/comandor-costel-georgescu/) - "S-a născut la data de 8 decembrie 1952 în localitatea Craiova, unde a urmat cursurile şcolii generale. Cursurile liceale le-a urmat la celebrul liceu militar „Dimitrie Cantemir” de la Breaza, la absolvirea cărora a ales să urmeze cursurile Şcolii militare de ofiţeri de aviaţie „Aurel Vlaicu”, secţia naviganţi activi, pe care le-a absolvit în anul
- [Comandor Dan COSĂCEANU](https://iar93.ro/comandor-dan-cosaceanu-2/) - "S-a născut la data de 08.01.1954 în localitatea Ţînţăreni, judeţul Gorj. Primele trei clase din şcoala primară le-a urmat în Craiova, la liceul nr. 5 Gheorghe Trişcu, iar următoarele clase, în Turnu-Severin. Clasa a VIII-a a urmat-o în Craiova, la liceul Nicolae Bălcescu. Cursurile liceale le-a urmat la Breaza, la prestigiosul liceul militar „Dimitrie Cantemir”
- [General de flotilă aeriană Romulus BOZEŞAN](https://iar93.ro/general-de-flotila-aeriana-romulus-bozesan/) - S-a născut în data de 4 martie 1946 în localitatea Sâmboieni, comuna Sânmartin, judeţul Cluj. Clasele primare şi şcoala generală le-a urmat în localitatea natală şi comuna Sânmartin, pe care le-a absolvit în anul 1961. Cursurile liceale le-a urmat la liceul „Petru Maior” din localitatea Gherla, clasele VIII-IX şi clasele X-XI la liceul militar „Ştefan
- [Lista personal navigant](https://iar93.ro/piloti/)
- [Comandor Matei Constantin(Bobe)](https://iar93.ro/comandor-matei-constantinbobe/) - "S-a născut în data de 10 iunie 1952 în localitatea Văcăreşti, jud. Dîmboviţa, unde a urmat și cursurile școlii primare, iar la Târgoviște a absolvit cursurile liceale. În anul 1974 a susținut examen de admitere la Școala de ofițeri de aviație “Aurel Vlaicu”, secţia naviganţi activi, de la Boboc, ale cărei cursuri le-a absolvit în
- [Comandor Traian BICA](https://iar93.ro/comandor-traian-bica/) - " S-a născut la data de 09.03.1951 în localitatea Slatina, jud. Olt. A urmat cursurile şcolii generale cu clasele I - VIII şi ale liceului de cultură generală „Tudor Vladimirescu” (fost „Radu Greceanu”) în localitatea natală. În perioada 1970-1973 a urmat cursurile Şcolii militare de ofiţeri de aviaţie „Aurel Vlaicu” de la Boboc, la secţia
- [Comandor Gheorghe TAMAŞ](https://iar93.ro/comandor-gheorghe-tamas/) - "S-a născut în data de 17.06.1949 în localitatea Borşa, judeţul Maramureş. Clasele primare şi gimnaziale, precum şi liceul le-a urmat în localitatea Baia-Mare. A absolvit Şcoala superioară de aviaţie militară”Aurel Vlaicu” de la Boboc în data de 30 decembrie 1970, fiind repartizat pilot în cadrul R. 49 Av. V.B. de pe aerodromul Ianca, pilotul coechipier
- [Comandor Ilie BOTEA](https://iar93.ro/comandor-ilie-botea/) - "S-a născut la data de 6 decembrie 1935 în comuna Rasa, judeţul Ialomiţa, unde a urmat şi cele patru clase primare. În perioada 1949-1951 a urmat cursurile Şcolii profesionale de construcţii. Atras de zbor, întrerupe cursurile acestei şcoli şi merge în primăvara anului 1952 la Câmpina, unde a zburat planoarele ICAR şi Baby, iar în
- [Comandor Gheorghe IANCU](https://iar93.ro/comandor-gheorghe-iancu/) - "S-a născut la data de 22 ianuarie 1933, în oraşul Slănic, jud. Prahova. A urmat şcoala elementară şi 2 ani de gimnaziu în perioada 1940-1947 în oraşul natal. A urmat apoi şcoala profesională în localitatea Plopeni, jud. Prahova, în perioada 1947-1950, în urma căreia a fost calificat muncitor în specialitatea de „ajustor mecanic”, meserie pe
- [Maior pilot-inginer Stan DOBRE](https://iar93.ro/maior-pilot-inginer-stan-dobre/) - "S-a născut la data de 18 martie 1945 în localitatea Galicea Mare, judeţul Dolj. În perioada 1963-1967 a urmat cursurile Şcolii militare superioare de ofiţeri de aviaţie de la Bobocu. După absolvirea şcolii a fost repartizat în cadrul R. 67 Av.V.B. de pe aerodromul Craiova, iar la începutul anului 1969 a fost mutat în cadrul
- [General maior (de flotilă aeriană) Ştefan VOIAN](https://iar93.ro/generalul-maior-de-flotila-aeriana-stefan-voian/) - "S-a născut la data de 28.07.1945, în localitatea Dezna, judeţul Arad. În perioada 1959-1961 a urmat cursurile liceului teoretic din Sebiş, judeţul Arad, iar în continuare cursurile liceului militar „Ştefan cel Mare” din Câmpulung Moldovenesc. În perioada 1963-1967 a urmat cursurile Şcolii militare Superioare de Ofiţeri de Aviaţie „Aurel Vlaicu”, fiind calificat pilot militar, şef
- [Comandor Corneliu COMAN](https://iar93.ro/comandor-corneliu-coman/) - "S-a născut la data de 28.09.1934, în comuna Cioara-Doiceşti, judeţul Brăila. Amintirile copilăriei sunt legate de comuna Săhăteni, jud. Buzău, unde, în perioada 1941-1945 a urmat clasele primare la şcoala din localitate. Când prima parte a Ardealului a fost eliberată, s-a mutat împreună cu părinţii la Ulmeni, jud. Sălaj, unde a urmat, în perioada 1945-1946
- [Colonel Gheorghe STĂNICĂ](https://iar93.ro/colonel-gheorghe-stanica/) - "S-a născut la data de 7 februarie 1931 în localitatea Piatra, jud. Constanţa. A absolvit Şcoala militară de ofiţeri aviaţie nr. 2 de la Focşani, fiind promoţie 30 decembrie 1951, brevetat pe avionul IAK-11. A fost încadrat instructor de zbor pe avionul Nardy, la şcoala militară de ofiţeri aviaţie nr. 2 Focşani. Printre piloţii de
- [inginer Simion Tătaru](https://iar93.ro/inginer-simion-tataru/) - "S-a născut în data de 01.11.1942 în Bucureşti. În perioada 1964-1969 a urmat cursurile Universităţii Politehnice Bucureşti, obţinând diploma de licenţă ca inginer mecanic şi fiind repartizat în cadrul ICPAS (IMFCA, INCREST, INSITAV, INAv), unde şi-a desfăşurat activitatea în perioada septembrie 1969 ianuarie 1996, septembrie 1996 decembrie 1996, în funcţia de inginer proiectant structure aviaţie,
- [ing. Teodor Zanfirescu](https://iar93.ro/teodor-zanfirescu/) - S-a născut în data de 29 decembrie 1929 în localitatea Craiova, în locuinţa căpitanului Cristache Zanfirescu, din strada Eroilor. Şcoala primară a urmat-o în Craiova, mai puţin clasa a 3-a pe care a urmat-o în Turnu Severin şi jumătate din clasa 1-a pe care a început-o la Bucureşti, unde
- [Colonel inginer Alexandru FILIPESCU](https://iar93.ro/colonel-inginer-alexandru-filipescu/) - "S-a născut la data de 20 mai 1936 în sectorul 8 Bucureşti, unde a urmat şi cursurile şcolii elementare, ale şcolii medii nr. 17 şi ulterior, în perioada 1955-1961 cursurile Academiei Militare Tehnice. După absolvirea Academiei tehnice a fost numit inginer de escadrilă la şcoala militară de aviaţie de la Bobocu, apoi inginer cu învăţământul
- [Simulatorul IAR 93](https://iar93.ro/simulatorul-iar-93/) - "Intrarea în înzestrarea aviaţiei militare a avioanelor IAR-93, respectiv în dotarea R. 67 Av. V.B. de pe aerodromul Craiova, în anul 1981, impunea, pe lângă sarcinile multiple ale asigurării pentru zbor şi instrucţia practică a personalului navigant şi realizarea unui simulator performant. Simulatorul de zbor este un sistem de mare complexitate, care asigura pregătirea şi
- [Personal navigant](https://iar93.ro/personal-navigant/) - Lista personal navigant Biografii General de flotilă aeriană Romulus BOZEŞAN Comandor Dan Cosăceanu Comandor Costel Georgescu Comandor Constantin GHEORGHE Comandor Dorin ILIE Comandor Ion Jar Comandor Florea MATEI Comandor Ion MĂRCULESCU
- [Avioane IAR 93 în exploatare](https://iar93.ro/avioane-iar-93-in-exploatare/) - "Avioanele IAR-93 au fost în înzestrarea aviaţiei militare în perioada 1978-1999. Din totalul de 86 de avioane IAR-93 construite, 81 de avioane au fost în exploatarea aviaţiei militare, astfel: - 15 avioane D.C.: 4 avioane preserie 1: 005-008; 5 avioane preserie 2: 180-184; 6 avioane serie: 600-605; - 66 avioane S.C.: 1 prototip S.C.: 003(S.C.H.);
- [Doctor Inginer Constantin OLIVOTTO](https://iar93.ro/doctor-inginer-constantin-olivotto/) - "S-a născut la data de 29 septembrie 1947 în municipiul GIURGIU, judeţul Giurgiu, fiind fiul lui Ferruccio OLIVOTTO, economist şi profesor, iar mama sa, Ivanca OLIVOTTO, era o cunoscută profesoară şi autoare de manuale şi culegeri de probleme de matematică. După şcoala primară făcută la Bucureşti, în perioada 1960- 1965 a urmat cursurile Colegiului Naţional
- [Comandor inginer Gheorghe Levcenco](https://iar93.ro/comandor-inginer-gheorghe-levcenco/) - :”Pentru mine avionul acesta a reprezentat esenţa de a fi, raţiunea de a fi, este legat de tinereţea mea, aspiraţiile mele, am fost mândru şi acum spun la mulţi că am fost şi sunt mândru că am exploatat avionul românesc. Este ceva deosebit. Ştiu că nu a fost performant ca alte avioane din vest sau
- [IAR 93  în exploatare](https://iar93.ro/avioane-iar-93-in-exploatare-2/) - Avioane IAR 93 în exploatare
- [PILOȚI ÎNCERCARE IAR 93](https://iar93.ro/piloti-incercare-iar-93/) - 1974* colonel Gheorghe Stănică (promoţie 1951) 1975 colonel Corneliu Coman (promoţie 30 decembrie 1954) 1976 căpitan Ştefan Voian(promoţie 1967) colonel Ailiesei Petre(promoţie 1951) 1977 căpitan Stan Dobre(promoţie 1967) Gheorghe Iancu(promoţie 1953) 1979, locotenent-colonel Ilie Botea(promoţie 30 decembrie 1955) căpitan Gheorghe Tamaş(promoţie 30 decembrie 1970) căpitan Florian Cristea(promoţie 30 decembrie 1970) 1981 căpitan Ştefănel Vagner
- [biografii piloți încercare](https://iar93.ro/biografii-piloti-incercare/) - colonel Gheorghe Stănică colonel Corneliu Coman general maior flotilă Ștefan Voian maior inginer Stan Dobre comandor Gheorghe Iancu comandor Ilie Botea comandor Gheorghe Tamaș comandor Traian Bica Comandor Constantin Matei(Bobe)
- [Eveniment celebrare a  50 de ani de la primul zbor IAR 93  organizat  pe 26.10.2024 la Craiova de lt. cdr. av. (rez) Vaida Gheorghe](https://iar93.ro/eveniment-celebrare-a-50-de-ani-de-la-primul-zbor-iar-93-organizat-pe-26-10-2024-la-craiova-de-lt-cdr-av-rez-vaida-gheorghe/) - Dragi prieteni reali și/sau virtuali Dragi CAMARAZI În legătură cu evenimentul din data de 26 octombrie 2024, când vom marca împlinirea a 50 de ani de la executarea primului zbor cu avionul prototip cu simplă comandă IAR-93, cu numărul de înmatriculare 001, ce a fost executat pe aerodromul Bacău, de către lt. col.
- [Producție](https://iar93.ro/livrari-avioane/) - Lista avioane
- [Scoatere din exploatare](https://iar93.ro/scoatere-din-exploatare/) - Sfârșitul Avioane IAR 93 expuse Recviem
- [Sfârșitul](https://iar93.ro/sfarsitul/) - Programul s-a sfârșit, dar povestea va dăinui si trebuie spusă bine, de cei care chiar au trăit-o! Programul IAR 93, în mod cert a reprezentat un moment de vârf al industriei aeronautice române. Cu plusuri și minusuri, acest program a fost un vector ce a adus un salt tehnologic și de know-how Romăniei. Poate
- [RECVIEM](https://iar93.ro/recviem/) - O relatare deosebită, un adevărat recviem pentru IAR 93, scrisă cu pasiune și suflet, de un adevărat iubitor al aviației militare românești, semnată Poetu'. Preluare de pe siteul „Povesti de Aerodrom” Afară era frig. Plafonul jos, zdrenţuit şi cenuşiu, cernea o lumină murdară peste întinderea aerodromului, iar vântul nelipsit şuiera ameninţător a zăpadă. Mirosea a
- [Informații suplimentare referitoare la activitatea  de început  a Atelierului A3 Electrice-Electronice din ICPAS/ IMFCA](https://iar93.ro/informatii-suplimentare-referitoare-la-activitatea-de-inceput-a-atelierului-a3-electrice-electronice-din-icpas-imfca/) - In colectivul de instalații electrice și echipamente de bord au lucrat la inceput 15 ingineri militari și civili, cu profil radio, electrotehnică, mecanică, aeronautică, dintre care 7 urmau diferite forme de doctorat la Politehnica București, Academia Tehnică Militară, Institutul de Aviație. Colectivul a fost înființat și coordonat mulți ani de către col ing Mircea Malcoci;
- [Structură](https://iar93.ro/structura-2/) - De la trasaj la geometrie digitală (1) De la trasaj la geometrie digitală (2) Cum se elaborau desenele de proiectare? Laboratorul pentru materiale aviație
- [Mărturii](https://iar93.ro/marturii-2/) - La mulți ani !
- [Aeroelastcitate](https://iar93.ro/aerodinamica/) - Analiza aeroelastică a avionului IAR 93
- [Instalații](https://iar93.ro/instalatii-2/) - HIDRAULICĂ Modelul funcțional al instalației hidraulice Puritatea lichidului din instalația hidraulică a avionului IAR93 Colective proiectare hidraulică și tren Laboratorul Hidraulică și Servocomenzi Cercetări experimentale pentru înlăturarea apariției autooscilațiilor la lanțul de comenzi longitudinale avion IAR93 Semnături echipa hidraulică tren 1974 ELECTRICĂ ȘI APARATE DE BORD Secția A3 - Instalații electrice, electronice, radio și aparate
- [Laboratorul de materiale pentru aviație](https://iar93.ro/laboratorul-materiale/) - Laboratorul de materiale pentru aviație a fost înființat cu ocazia dezvoltării inițiale a Institutului(ICPAS-IMFCA) având în prima etapă o echipa de ingineri metalurgi, chimiști și fizicieni. Din această echipa inițială putem enumera:
- [Tema proiectare](https://iar93.ro/tema-proiectare/) - Tema proiectare
- [Rezistență](https://iar93.ro/rezistenta/) - Laboratorul de rezistența structurilor de aviație Program DEPLADA Programul DEM(ASMEF)
- [Atelier Tren Hidraulică IAR-93](https://iar93.ro/atelier-tren-hidraulica-iar-93/) - Notă: în acest material sunt trecute în revistă persoanele și problemele rezolvate până la zborul inaugural din 31 octombrie 1974. Persoanele care au lucrat la problemele de tren de aterizare și instalație hidraulică Cred ca inițial (1970) secția respectivă avea în atribuții problematica trenului de aterizare cât și a instalatiei hidraulice. Șeful acestei secții au
- [Cercetări experimentale pentru  înlăturarea apariției  autooscilațiilor la lanțul de comenzi longitudinale  avion IAR93](https://iar93.ro/cercetari-experimentale-pentru-inlaturarea-aparitiei-autooscilatiilor-la-lantul-de-comenzi-longitudinale-avion-iar93/) - dr. ing. Ciobanu Emil În lucrare sunt prezentate o parte din cercetările experimentale și unele concluzii rezultate din acestea, referitoare la sistemul de comenzi al ampenajului orizontal al IAR 93, asistat de servomecanismul hidraulic BU-51-MS, sistem în care apăreau oscilații întreținute în timpul acționarii în condiții normale de lucru la sol. Comisia Tehnica de analiză
- [MODELUL FUNCțIONAL AL INSTALAȚIEI HIDRAULICE ȘI COMENZILOR DE ZBOR](https://iar93.ro/modelul-functional-al-instalatiei-hidraulice-si-comenzilor-de-zbor-2/) - dr. ing. Emil Ciobanu Prezentul material descrie activități desfășurate pe MFIHCZ=Modelul Funcțional al Instalației Hidraulice și Comenzilor de Zbor, aflat la IAv Bacău, pe care am efectuat încercări în anii 1974-1975. Acest material trebuie parcurs după ce se va citi prezenatarea INSTALAȚIEI HIDRAULICE DE PE IAR 93 aflata pe siteul iar93.ro Din păcate datorita
- [Scaun catapultare - funcționare](https://iar93.ro/scaun-catapultare-functionare/) - Timpi secvențe catapultare Secvențe catapultare viteză mare înăltime mică Diagrame catapultare fiuncție de viteze, unghiuri de picaj, înălțimi minime, distanțe Lista piloți care au catapultat din avioane IAR 93 Firma Martin Baker a înființat Clubil piloților salvați de acaunele MB, (total aproape 7700) Clubul piloților salvați de scaune Martin Baker Grigore Leoveanu Bibliografie MK10 –
- [Instalația combustibil (I)](https://iar93.ro/instalatia-combustibil-i/) - Instalația de combustibil asigură alimentarea motoarelor la toate regimurile de zbor și menținerea presiunilor în rezervoare în limite admise, atât în timpul zborului, cât și al umplerii la sol. Componente Rezervoare combustibil Sistemul de alimentare Sistem de presurizare rezervoare Sistem ventilație rezervoare Sistem alimentare motoare Sistem transfer combustibil Sistem de golire Sistem de măsura si
- [Aparat ochire ASP-PFD-21](https://iar93.ro/aparat-ochire-asp-pfd-21/) - Sistemul de ochire montat pe avioanele IAR 93, folosea aparatul de ochire ASP-PFD-21 pentru executarea misiunilor de atac la sol cu tunuri sau proiectile reactive nedirijate, atac ținte aeriene subsonice cu tunuri și pentru bombardament. ASP-PFD-21 a fost folosit pe avioanele MIG 21 dar, deoarece IAR 93 nu avea radar, funcțiile de tragere rachete aer-aer
- [Armament](https://iar93.ro/armament-2/) - Armament Tun GȘ 23 Muniție tun GȘ 23 Aparat ochire ASP-PFD-21
- [INSTALAȚIA DE COMENZI](https://iar93.ro/instalatia-de-comenzi/) - GENERALITĂȚI Comenzile avionului IAR-93 (atât avioanele cu simplă comandă, cât și cele cu dublă comandă), aveau rolul de a transmite mișcarea de la organul de comandă la organul comandat, dând posibilitatea manevrării avionului în jurul celor 3 axe de rotație și acționau asupra altor elemente secundare și auxiliare, necesare zborului. În funcție de
- [Comenzi principale de zbor](https://iar93.ro/comenzi-principale-de-zbor/) - Comanda stabilizatorului Comanda stabilizatorului avea rolul de a braca stabilizatorul în funcție de mișcarea manșei în profunzime și realizarea mișcării avionului în jurul axului transversal. Comanda era destinată să acționeze ampenajul orizontal( stabilizatorul) în următoarea gamă de unghiuri, față de poziția neutră: - bracaj maxim bord de atac în jos: 23 grade 04 minute 51
- [Fuzelaj posterior](https://iar93.ro/fuzelaj-posterior/) - Fuzelajul posterior era de tip structură semimonococă, fiind format din cadre, lonjeroane, lise, înveliș. Cuprindea zona de la cadrul 34 la cadrul 47. Pe fuzelajul posterior erau joncționate ampenajul vertical și stabilizatorul. Cadrul 34 era ranforsat și asigura joncțiunea cu fuzelajul principal în 8 puncte de prindere. Cadrul 35 împreună cu ecranele parafoc ale motoarelor,
- [Amenajare cabină](https://iar93.ro/amenajare-cabina/) - Fotografii avion Preserie I sc. Grigore Leoveanu
- [Armament](https://iar93.ro/armament-3/) - Grigore Leoveanu
- [Muniție tun Gsh 23](https://iar93.ro/munitie-tun-gsh-23/) - Proiectilele utilizate de către cele două tunuri puteau fi: PI/PIT - perforant-incendiar-trasor (P.I.T. de construcţie românească sau B.Z.T. de construcţie sovietică) folosite pentru nimicirea ţintelor terestre şi/sau aeriene prin efect exploziv-incendiar, capabil să străpungă un blindaj cu grosimea de 10 mm la unghiuri de impact cu ţinta de până la 30 de grade faţă de
- [Alte comenzi](https://iar93.ro/alte-comenzi/) - Alte comenzi ale avionului IAR-93 erau: - comenzile escamotării și scoaterii normale a trenului de aterizare; - comenzile frânării roților jambelor principale; - comanda mecanismului orientării roții jambei anterioare; - comanda parașutei de frânare; - comanda frânelor aerodinamice; - comanda închiderii manuale a ajutajelor motoarelor la motoarele cu postcombustie de tipul Viper 633-47. Comanda escamotării
- [Instalația de climatizare](https://iar93.ro/instalatia-de-climatizare-presurizare-ventilatie/) - Are rolul de a realiza în cabina etanșă a avionului condiții normale ambientale în ceea ce privește presiunea, temperatura, umiditatea, viteza de mișcare a aerului, în limitele cerințelor fiziologice și igienice, indiferent de parametrii mediului în care se deplasează avionul și regimul de zbor. Instalația cuprinde: - sistemul de climatizare - sistemul de reglare a
- [Instalația combustibil (II)](https://iar93.ro/instalatia-combustibil-ii-2/) - Sistemul de alimentare Alimentarea cu combustibil a rezervoarelor avionului se realiza în mod normal sub presiune, prin intermediul unei cuple standard cu autoetanșare. Sistemul de alimentare debita combustibil în sistemul de transfer, în timp ce aerul dein rezervoare era evacuat în atmosferă prin intermediul sistemului de ventilație a rezervoarelor. Sistemul de presurizare - ventilație Presurizarea
- [Comenzi auxiliare](https://iar93.ro/comenzi-auxiliare/) - Comenzile auxiliare ale avionului erau: - comenzile motoarelor; - comenzile cupolei (zăvorârea, dezăvorârea și largarea acesteia); - comanda dezăvorârii mecanice a jambelor trenului de aterizare din poziția escamotat; - comanda frânei de parcare. Comenzile motoarelor Comenzile motoarelor aveau rolul de a acționa robineții de închidere a combustibilului în caz de incendiu, robineții STOP și robineții
- [Comenzile secundare](https://iar93.ro/comenzile-secundare/) - Comenzile secundare de zbor erau cele pentru acționarea flapsurilor și voleților de bord de atac Comanda flapsurilor Avea rolul de a scoate flapsurile pe poziția de decolare sau aterizare și escamotarea acestora. Avioane preserie Comanda era electrică, acționarea hidraulică, iar transmisia pentru sincronizarea flapsurilor mecanică. Unghiurile de bracare ale flapsurilor erau de: - 20 de
- [Motorul Viper - caracteristici tehnice](https://iar93.ro/motorul-viper-caracteristici-tehnice/) - Caracteristicile principale ale motorului Viper 632-41(Viper 633-47) Tipul motorului- turboreactor; Concepția constructivă-flux axial; Sensul de rotație-I.A.C.(privind din spate sau din cabina avionului, din scaunul de catapultare); Caracteristici de gabarit și greutate: - lungimea: 226, 876 cm; - lățimea: 70,80 cm; - înălțimea: 81,18 cm; - masa : 378 Kg; - greutatea tubului cu reacție:
- [Motorul Viper - descriere (II)](https://iar93.ro/motorul-viper-descriere-ii/) - Sistemele motorului Sistemul combustibil Are rolul de a alimenta cu combustibil motorul în toate regimurile de funcționare, în întreaga anvelopă de zbor a avionului. Combustibilul debitat de pompele booster, este filtrat prin filtrul de joasă presiune (1) și trimis la pompa principală de combustibil (2). Pompa de combustibil este de tip cu pistonașe și are
- [Motor Viper - descriere (I)](https://iar93.ro/motor-viper-descriere-i/) - Instalare Avionul IAR-93 era echipat cu două motoare de tipul Rolls Royce(Bristol) Viper care erau montate în fuzelajul avionului, în zona cadrelor 30-47. Grupul propulsor era fixat în fuzelaj prin intermediul unui suport anterior( al treilea punct de sprijin) și prin intermediul a doi suporți sferici principali, care se aflau pe fiecare latură a motorului.
- [Tren aterizare](https://iar93.ro/tren-aterizare-3/) - Trenul de aterizare al avionului IAR-93 era de tip triciclu, escamotabil. Jambele principale erau atașate la fuzelajul central între cadrele 27 și 28 prin intermediul unor ferucri speciale de rezistență. Pentru asigurarea unui ecartament minim necesar, rezultat din cerința de stabilitate a avionului în timpul rulajului pe sol, jambele principale erau montate înclinat față de
- [Circuite hidraulice (II)](https://iar93.ro/circuite-hidraulice-ii/) - Circuit frâne aerodinamice Circuitul era alimentat de la SP și avea rolul de a acționa frânele aerodinamice. Era format din electrodistribuitor (1), robinet (2), drosel (3), verine (4). Circuit voleți bord atac Acest circuit avea rolul de a asigura scoaterea sau escamotarea voleților de bord de atac aripă. Avioane preserie -circuitul de acționare voleți, era
- [Circuite hidraulice (I)](https://iar93.ro/circuite-hidraulice/) - Sistemul hidraulic al avionului IAR 93 asigura mișcarea unor componente din diverse instalații, folosind presiune hidraulică. Astfel erau acționate trapele și trenul de aterizare, suprafețele dr comandă, flapsurile și voleții bord de atac, frânele roților, frânele aerodinamice, parașuta de frânare, orientarea jambei de bot. Circuitele hidraulice erau redundante, fiind asigurată atât funcționarea normală, cât si
- [Gravimetrie](https://iar93.ro/gravimetrie/) - Masa avioanelor de serie a fost redusă față de cele de preserie cu 758 kg - pentru avion gol echipat. În acelasi timp a scăzut cantitatea de combustibil intern cu 360 kg. În consecință, masa maximă la decolare a avioanelor serie SC (fără postcombustie), a scăzut cu 1128 kg față de cele preserie SC, aceasta
- [INSTALAȚIA HIDRAULICĂ](https://iar93.ro/instalatia-hidraulica/) - Avionul IAR 93 avea două sisteme hidraulice independente, având capacitatea de a asigura funcționarea sistemelor necesare zborului în condiții normale, sau în cazuri de avarie. Au fost denumite "Sistemul principal", notat SP, a cărui pompă principalä era actionată de motorul din dreapta și "Sistemul comenzilor de zbor", notat SCZ, a cărui pompă principală era acționată
- [Date geometrice](https://iar93.ro/date-geometrice-si-gravimetrice/) - Avionul în întregime Anvergura 9,62 m
- [Aripa](https://iar93.ro/aripa/) - Aripa avionului IAR 93 era în formă de săgeată, trapezoidală, fiind dispusă sus. Unghiul de săgeată era de 35 grade (la 25% din coardă) și unghiul diedru de 3 grade 30 minute. Profilul aerodinamic al aripii folosit era de tip NACA 65A 008 modificat. Lungimea corzii este de 4200 mm la încastrare și 1400 mm
- [Descriere generală (II)](https://iar93.ro/descriere-generala-i/) - Avionul IAR-93 cu simplă comandă a fost un avion de luptă, de vânătoare-bombardament, subsonic, bimotor, destinat, conceput și dotat pentru ducerea acțiunilor de luptă în sprijinul trupelor de uscat, marinei militare, apărării antiaeriene și a altor elemente ale Sistemului Național de Apărare, împotriva obiectivelor terestre, maritime și fluviale și, în secundar, pentru nimicirea forțelor și mijloacelor de atac aerian,
- [Descriere generală (I)](https://iar93.ro/descriere-generala/) - Construcţia avionului era în întregime metalică, cu aripa şi ampenajele în săgeată, cu stabilizator comandat. Din punct de vedere tehnologic, fuselajul era format din trei părţi:fuselajul anterior, fuselajul central şi fuselajul posterior. Din punct de vedere al exploatării,fuselajul anterior şi central forma un ansamblu rigid, cu o joncţiune nedemontabilă, la cadrul nr. 16, denumit
- [Fuzelajul anterior](https://iar93.ro/fuzelaj-anterior/) - Fuzelajul anterior este de tip semi monococă, fiind construit din cadre, lonjeroane, lise și înveliș. Fuzelajul anterior cuprindea zona din botul avionului, până la cadrul 16, fiind joncționat nedemontabil cu fuzelajul central. Împreună, formau fuzelajul principal. Fuzelaj anterior avion simplă comandă În partea din față a fuzelajului anterior era amplasat tubul Pitot, cu instalația
- [Scaun catapultare](https://iar93.ro/scaun-catapultare-3/) - Scaun catapultare - descriere Scaun catapultare - funcționare
- [Scaun catapultare - Descriere](https://iar93.ro/scaun-catapultare-descriere/) - Martin's Aircraft Works a fost fondată de Sir James Martin, ca firmă producătoare de aeronave. Fabrica a fost înființată în 1929 și au fost produse patru prototipuri de aeronave: MB1, MB2, MB3 și MB5. În timpul proiectării și testării MB1, James Martin și căpitanul Valentine Baker și-au început prietenia și a fost înființată "Martin-Baker Aircraft
- [Fuzelaj central](https://iar93.ro/fuzelaj-central/) - Fuzelajul central era de tip semi monococă și împreună cu fuzelajul anterior, printr-o joncțiune nedemontabilă, formau fuzelajul principal. Era cuprins între cadrele 16-33. Ansamblu chilă Prize admisie aer motor Înveliș Cadre 16-19 - armamentul artileristic de bord 16- 30- rezervoare flexbile 19-22 - lateral stânga/dreapta - frâne aerodinamice 22-29 - în partea inferioară -nișe trenu
- [Video](https://iar93.ro/video/) - Prezentare IAR 93 Avionul IAR 93 - Oameni și fapte Aniversare 30 de ani de la primul zbor - Bacău 2004 IAR-93 Vultur and J-22 Orao | The Eagle of the Balkans Băneasa 1991 Prezentare Bacău 2005 Avion 605 - ultima dublă fabricată, echipată cu avionica modernizată Transportul la Pivka Park Slovenia - avion donat
- [Mărturii](https://iar93.ro/marturii-4/) - Centrul de încercări în zbor - începutul Încercări în zbor Încercări în zbor din programul IAR 93 Sisteme achiziție date
- [Centrul de Încercări în Zbor - începutul](https://iar93.ro/ciz-inceputul/) - În luna aprilie a anului 1974, prin HCM ( Hotărâre a Consiliului de Miniștri - echivalent actualului guvern), lua ființă Centrul de Încercări în Zbor cu sediul la Craiova, pe platforma industrială a Uzinei de Avioane, ce a avut drept primi angajați 9 ingineri absolvenți ai Facultății de Construcții Aerospatiele cu specialitățile structură, sisteme de
- [Acordul româno-iugoslav](https://iar93.ro/acordul-romano-iugoslav/) - În data de 8 noiembrie 1969, a fost semnat un Acord între Guvernul Republicii Socialiste România și Guvernul Republicii Socialiste Federative Iugoslavia privind colaborarea și cooperarea economică, științifică și tehnică în domeniul tehnicii militare. Pe data de 20 mai 1971 a fost semnat la Belgrad acordul încheiat între guvernele R.S. România și R.S.F. Iugoslavia, privind
- [Orao - începutul - povestea iugoslavă](https://iar93.ro/ora0-inceputul-povestea-iugoslava/) - La jumătate anilor '60, în Iugoslavia se făceau primele analize privind cerințele tactice și tehnice pentru un avion dedicat de atac la sol, necesar forțelor aeriene. Unul din modele străine, era avionul propus de francezi sub denumirea avion "Ecole, de Combat et Appui Tactique", un avion ușor de atac la sol din care a derivat
- [LABORATORUL DE REZISTENȚA STRUCTURILOR DE AVIAȚIE](https://iar93.ro/laboratorul-de-rezistenta-structurilor-de-aviatie/) - 1) Pro domo Se poate afirma că validarea de rezistență a structurii, este oglinda proiectului. Compartimentul de rezistență primește rezultatele altor compartimente și le prelucrează. Dacă sarcinile primite de la aerodinamică sunt prea conservative, rezultatele calculelor de rezistență pot fi catastrofale. Dacă soluțiile constructive oferite de proiectanți. nu sunt cele mai bune, structura nu poate
- [De la trasaj la geometrie digitală (1)](https://iar93.ro/de-la-trasaj-la-geometrie-digitala/) - Îmi amintesc că în martie 1969, când am plecat la armată, Institutul se numea I.C.P.A.S și avea sediul în str. Mora, lângă Televiziune. În luna septembrie când m-am întors se chema I.M.F.C.A, se mutase și avea sediul la Băneasa, unde au fost niște garaje, acum clădire nefolosită, unde a fost Antena 1.Mă cheamă la el,
- [De la trasaj manual la geometrie digitală (2)](https://iar93.ro/de-la-trasaj-manual-2/) - Îmi aduc aminte că am fost la un pas să nu fiu un participant în domeniul aviației în general și în special la dezvoltarea geometriei unui avion, domeniu în care cu toată modestia recunosc, am avut succes, ca și în W&B(Weight & Balance - Gravimetrie și centraj). Reamintesc că am fost primul absolvent angajat
- [Începutul](https://iar93.ro/inceputul/) - În octombrie 1968 se înființează ICPAS - Institutul Cercetări și Proiectări Aerospațiale, în prezent Institutul Național de Cercetări Aerospațiale “Elie Carafoli”. Totodată a fost înființată Centrală Industriei Aeronautice Române (CIAR). În cadrul institutului au fost aduși specialiști (ingineri și tehnicieni) cu experiență în aviație de la URA Bacău – Uzina de Reparații Avioane, azi
- [Mărturii](https://iar93.ro/marturii-3/) - Bun găsit tuturor - Ion Căle Cu nepoțelul la Uzina de avioane Craiova - Ion Catană IAR-urile 93 și peștele oceanic!
- [Bun găsit tuturor!](https://iar93.ro/bun-gasit-tuturor/) - Aveam 25 de ani în octombrie 1974 și eram la școala de maiștri când am primit vestea că avionul la care lucrasem(ca frezor) o mulțime de piese alături de alți colegi de la uzina 444, detașați fiind la uzina din Bacău actualmente AEROSTAR, a efectuat primul zbor. Am primit cu multă bucurie această veste
- [Analiza aeroelastică a avionului IAR 93](https://iar93.ro/analiza-aeroelastica-a-avionului-iar-93/) - Colectivul de AEROELASTICITATE a avut de la început sarcina de a realiza toate activitățile necesare omologării din punct de vedere dinamic a structurii avionului IAR-93, în conformitate cu regulamente militare MIL-8870 ASG și Av-970, care au stat la baza proiectării avionului respectiv. Ptincipalele activități desfășurate au fost: - Calculul vibrațiilor libere ale avionului; - Determinarea vitezei de
- [Cu nepoțelul la Uzina de avioane din Craiova](https://iar93.ro/cu-nepotelul-la-uzina-de-avioane-din-craiova/) - În urmă cu puțin timp, trecând pe la mănăstirea de măicuțe, de la Via Popii, de lângă aeroport, am continuat drumul până la Uzina de Avioane. Ii promisesem lui Edy, că-i vom arăta unde am lucrat noi, bunicii, cândva. Era sfârșitul programului de lucru al fabricii iar salariații, se îndreptau către poartă. Puțini la
- [Cum se elaborau desenele de proiectare ?](https://iar93.ro/cum-se-elaborau-desenele-de-proiectare/) - Proces foarte complex ce presupune nenumărate interacțiuni și intervenții exterioare, proiectarea se desfășoară iterativ, pornind de la desene preliminare simple, ajungând gradual la desenele de uzină.De la început trebuie subliniat că un rol important l-au avut activitățile de planificare în care s-au folosit metode moderne asistate de calculator, anume metodele Perth, aplicate de Centrul de
- [Ar fi trebuit ca IAR 93 să fie supersonic?](https://iar93.ro/su-25/) - Spre surpindera unora, răspunsul este categoric NU! Pentru a fundamenta această afirmație atât de tranșantă, trebuie să analizăm comparativ alte avioane dedicate pentru atac la sol, categorie din care face parte și IAR 93. Necesitatea avioanelor dedicate atacului la sol Deși acest tip de avioane au fost intens folosite în Cel de al Doilea Război
- [Încercările în zbor din programul IAR 93](https://iar93.ro/incercarile-in-zbor-din-programul-iar-93/) - Primele încercări s-au făcut la Bacău și au fost încadrate la categoria “ la ieșire din fabricație” Piloți de încercare: Col. Stănică Gheorghe și col. Antohi Nicolae. Avionul a fost adus pe calea aerului la CIZ Craiova, pentru a efectua încercările în zbor în vedera omologării. Pentru a înregistra parametrii de zbor avionul era
- [Sisteme de achiziție date](https://iar93.ro/sisteme-de-achizitie/) - La încercările avioanelor în zbor cu scopul de a se determina performanțele acestora se fac diverse măsurători. Se poate defini un canal de măsurare că fiind format din senzor, adaptor, unitatea de stocare sau de afișare. Cabina avionului este din punctul acesta de vedere, un sistem de achiziție ce conferă pilotului interfață prin care controlează
- [Ar fi fost posibile alte soluții de motorizare pentru IAR 93?](https://iar93.ro/ar-fi-fost-posibile-alte-solutii-de-motorizare-iar-93/) - Una din deciziile care a influențat major proiectul IAR 93, a fost în mod evident, selectarea motorului. Este desigur îndreptățită întrebarea: se putea găsi o soluție mai bună? Pentru un răspuns corect, este necesar să evaluăm posibilitățile tehnice și influențele politice din acea perioadă, sfârșitul anilor '60. Motoarele folosite atunci pentru avioanele de luptă, erau
- [Încercări în zbor](https://iar93.ro/incercari-in-zbor-2/) - Încercările în zbor sunt efectutate în următoarele situații: - la ieșirea din fabricatie a aeronavelor - după lucrări de mentenanță sau reparații - la prototipuri După caracterul încercării, la primele două categorii se verifică de către pilotul de încercare dacă avionul corespunde standardelor pentru a fi admis la expoatare. Înainte de a fi
- [Laborator Hidraulică și Servocomenzi](https://iar93.ro/laborator-hidraulica-si-servocomenzi/) - Stadiu până în anul 2000 Despre autori: Ciobanu Emil - am fost angajat la Institut în cadrul laboratorului din 1969 până în nov 1982, după care am revenit la Institut între nov. 1992 și 1996, când am fost șeful laboratorului. În august 1969 când m- am angajat la ICPAS, șeful laboratorului era dl. Codreanu Constantin,
- [MOTORUL VIPER - ISTORIC](https://iar93.ro/motorul-viper-istoric/) - Motorul Viper este un turboreactor simplu flux, foarte fiabil și robust, cu un bun raport tracțiune/greutate. A fost produs pe o perioadă de circa 40 de ani (1951-1991) în Marea Britanie și sub licență în Italia, România și Iugoslavia. În total au fost realizate circa 5500 motoare, care au cumulat peste 13 milioane ore zbor.
- [Concepte asemănătoare](https://iar93.ro/concepte-asemanatoare/) - Prima fază a proiectării unui avion, este faza conceptuală, în care se realizează o schiță de configurare pe baza cerințelor misiunilor ce trebuie să le execute, însoțită de analize inițiale de aerodinamică, greutăți, tracțiune motoare, stabilitate, structură, sisteme și costuri. Multe avioane, aflate în aceeași categorie de tip, misiune, masă, tracțiune, au frecvent elemente ale
- [Industria aeronautică iugoslavă](https://iar93.ro/industria-aeronautica-iugoslava/) - Industria aeronautică iugoslavă își are originile în perioada interbelică, iar după sfârșitul războiului, mai ales în situația politică complicată a războiului rece, a avut o puternică dezvoltare. Primele avioane cu reacție Ikarus M 451M, M 452, au fost realizate la nivel experimental în 1952, la fabrica Ikarus, fiind echipate cu motoare turboreactoare Turbomeca Palas.
- [Programul DEM (ASMEF)](https://iar93.ro/programul-dem-asmef/) - Programul DEM era un program cu elemente finite cu metoda deplasărilor, folosit la începutul anilor 1970 la Fokker-Bremen. Pe vremea aceea Fokker, în afară de proiectul propriu, regionalul VFW-614 de 50 locuri, colabora pe partea de fuzelaj cu Airbus, la un proiect mult mai mare A-300B de 250 locuri. Merită povestit cum am ajuns noi
- [Programul DEPLADA](https://iar93.ro/programul-deplada/) - Structurile aerospațiale sunt dificil de calculat din cauza complexității lor în materie de geometrie, configurație și sarcini ce acționează asupra lor. Cu timpul, aplicarea metodelor din rezistenta materialelor nu a mai rămas suficientă pentru a putea dimensiona o structură astfel ca greutatea ei să fie minimă, conform trendului mondial concurențial.O dată cu apariția calculatoarelor au
- [CoCOM și programul IAR 93](https://iar93.ro/co-com/) - Deoarece URSS nu a oferit licențe pentru construirea unui avion de luptă sau a motorului necesar, s-a apelat la tehnologiile occidentale. Acestea în fapt erau supuse unui control strict în cazul exportului către țările socialiste, prin restricțiile CoCOM - Coordinating Committee for Multilateral Export Controls. Odată cu începutul Războiului rece, în ianuarie 1950, s-a înființat
- [IAR 90](https://iar93.ro/iar-90/) - Un grup de ingineri de la Uzina de Reparații Avioane (URA) Bacău (UM 02649 Bacău - actual Aerostar), a elaborat în 1967 un studiu preliminar pentru realizarea în conceptîe proprie a unui avion de transport cu reacție, având masă maximă la decolare de 4 tone. A fost realizat un dosar de prezentare cu domeniile de
- [Puritatea lichidului din instalația hidraulică a avionului IAR93](https://iar93.ro/puritatea-lichidului-din-instalatia-hidraulica-a-avionului-iar93/) - Mențiune Acest material se referă la stadiul tehnicii în domeniul purității lichidelor până în anul 1986 Prescriptii referitoare la puritatea lichidului din instalatiile hidraulice ale aeronavelor În domeniul purității lichidelor au fost elaborate norme care stabilesc clase de puritate după diverse criterii: -criteriul gravimetric, unde gradul de puritate este exprimat de obicei în mg/litru sau procente de
- [PROSPECȚIUNI LICENȚE AVION LUPTĂ  - 1968](https://iar93.ro/1968-prospectiuni-licente-avion-lupta-si-motor/) - În cadrul programului de relansare a industriei române de aviație, pentru avionul de luptă fusese propusă în studiul preliminar elaborat în 1967 și aprobată în februarie 1968, cumpărarea de licențe necesare fabricării aeronavei în țară, inclusiv a motorului. Lista producătorilor de avioane/motoare era destul de limitată. Nu au fost intenții de cumpărare din SUA, China
- [Modelul funcțional al instalației hidraulice și comenzi de zbor](https://iar93.ro/modelul-functional-al-instalatiei-hidraulice-si-comenzilor-de-zbor/) - Prezentul material descrie activități desfășurate pe MFIHCZ=Modelul Funcțional al Instalației Hidraulice și Comenzilor de Zbor, aflat la IAvBacau, pe care am efectuat încercări în anii 1974-1975. Acest material trebuie parcurs după ce se va citi descrierea INSTALAȚIEI HIDRAULICE DE PE IAR 93 aflată pe site la Descriere/Instalații/Hidraulică, Din păcate datorită regulilor stricte de securitate de
- [Colective proiectare hidraulică și tren](https://iar93.ro/colective-proiectare-hidraulica-si-tren/) - Persoanele care au lucrat la problemele de tren de aterizare și instalație hidraulică Cred ca inițial (1970) secția respectivă avea în atribuții atât problematica trenului de aterizare cât și a instalatiei hidraulice. Șeful acestei secții a fost Carol Bencze. Apoi, prin anul 1974, cu toții s-au convins că de fapt era vorba de două
- [Avioane propuse în studiul preliminar 1967](https://iar93.ro/avioane-propuse-in-studiul-preliminar-1967/) - Așa cum a fost prezentat în detaliu, în articolul "Studii preliminare privind programul de relansare a industriei aeronautice", în 1967 au fost propuse de un grup de specialiști, caracteristicile și performanțele unui avion de luptă ce urma a fi construit sub licență în România. Acesta trebuia să fie un avion de vânătoare/bombardament, având următoarele carcteristici
- [Fotografii](https://iar93.ro/fotografii/) - Jubileu 30 ani Tren aterizare
- [tren aterizare](https://iar93.ro/tren-aterizare-4/)
- [De ce  trebuia relansată industria de aviație în 1968?](https://iar93.ro/de-ce-ne-trebuia-industrie-de-aviatie/) - "Învață din greșeli” este un principiu important în istorie, prin care, evenimentele trecute ne pot ajuta să evităm greșelile viitoare. În România a început dezvoltarea industriei de aviație, în principal, odată cu înființarea în 1925 a IAR Brașov. Au fost cumpărate licențe pentru diferite avioane și motoare, în paralel fiind dezvoltate aeronave de concepție proprie,
- [Calcul](https://iar93.ro/calcul/)
- [Studii preliminare privind programul de relansare a industriei aeronautice române - 1967](https://iar93.ro/studii-preliminare-privind-programul-de-relansare-a-industriei-aeronautice-romane-1967-3/) - Din motive politice, militare și economice, în anul 1967 s-a hotărât relansarea industriei de aviație românești. În perioada 30 iunie-10 octombrie 1967, "O comisie de specialişti coordonată de către general-maior inginer Ispas Ştefan, din care făceau parte, printre alţii colonelul inginer Trofin Ion, doctorul inginer profesor Elie Carafoli, inginerul Grosu Ion, inginerul Manicatide Radu, inginerul
- [PERMANENȚE ȘI PRIORITĂȚI](https://iar93.ro/permanente-sp-prioritati-in-cercetarea-aeronautica-romaneasca/) - ÎN CERCETAREA AERONAUTICĂ ROMÂNEASCĂ Constantin OLIVOTTO ABSTRACT: The paper presents a history of Romanian aeronautics. Going beyond the pioneering period of the famous designers of Romanian aircraft (Traian Vuia, Aurel Vlaicu and Henri Coandă), we subsequently enter into other areas - hydroplanes, helicopters. Not long after the end of the First World War, in Brasov,
- [Articole](https://iar93.ro/articole-3/) - Permanențe și priorități în cercetarea aeronautică românească
- [Calcul performanțe](https://iar93.ro/calcul-performante/) - Situația parametrilor de greutate și performanțele realizate la avionul prototip și preconizate a se realiza la avioanele de preserie și serie. Performanțe calculate în raport cu greutatea de decolare considerată a parametrilor de zbor afectați negativ de creșterea de greutate față de cerințele de tema ale avionului IAR-93 Performanțe comparative ale variantelor avionului
- [Reducere greutate](https://iar93.ro/reducere-greutate/) - Pentru reducerea greutătii avionului, în diferite variante, activitățile de reproiectare au fost efectuate la: aripă (revederea dimensiunilor elementelor portante și neportante); fuzelajul principal și posterior anularea unor pereți dubli pentru rezervoarele de combustibil din fuzelajul central; reproiectarea frânelor aerodinamice de pe fuzelajul central pe fuzelajul posterior; unificarea rezervorului 1 cu 2 și anularea peretelui
- [Tema proiectare](https://iar93.ro/tema-proiectare-2/) - Conform temei de proiectare pentru avionul de luptă YUROM (IAR-93), caracteristicile tehnico-tactice ale avionului au fost următoarele: Definiția avionului Avion de luptă de vânătoare – bombardament, (atac la sol, subsonic, bimotor, cu posibilități de executare de misiuni de interceptare în domeniul subsonic). Misiunile avionului 2.1. Avionul va fi destinat pentru misiuni de atac la
- [Semnături echipa hidraulică-tren](https://iar93.ro/semnaturi-echipa-hidraulica-tren/) - În ziua în care a zburat prototopul IAR 93, mebrii echipei de hidraulică si tren, formată din specialiști de la Institut și Bacău, au semnat această pagină - document, ca amintire a evenimentului. Emil Ciobanu
- [SECȚIA A3 - INSTALAȚII  ELECTRICE,  ELECTRONICE,  RADIO  ȘI  APARATE DE BORD ](https://iar93.ro/2525-2/) - Secția a fost înființată la începutul existentei institutului, ca secție de specialitate în domeniu. A avut că sarcină: Cercetarea și stabilirea listei de echipamente care urmau să echipeze aeronavele conform caietului de sarcini. 2. Identificarea furnizorilor potențiali în domeniu. 3. Asigurarea compatibilităților cu dotările din domeniu. Pe măsură angajărilor cu personal de specialitate, s-au
- [Organizare cercetare AVIAȚIE 1949-1991](https://iar93.ro/organizare-institute-cercetare-1949-1991/) - Organizarea institutelor de cercetare științifică Grigore Leoveanu
- [](https://iar93.ro/organizare/) - Începutul Echipa proiectare prototip Evoluția organizării cercetării pentru industria de aviație
- [Performanțe](https://iar93.ro/performante-2/) - Performanțe calculate/realizate
- [Evoluția organizării activității de proiectare 1949-1991](https://iar93.ro/evolutia-organizarii-activitatii-de-proiectare/) - Grigore Leoveanu
- [Echipa de proiectare prototip](https://iar93.ro/echipa-de-proiectare-prototip/) - În cadrul institutului ICPAS colectivele de lucru au fost următoarele: Calcule teoretice de aerodinamică generală, încercări în suflerii, performanțe și stabilitate: Constantin Ioan Sabin, Neamțu Mihai, Țăposu Iosif, Spătaru Pătru, Nebancea Ștefan, Gherega Emil, Munteanu Florin, Tomescu Șerban, Hacker Tiberiu, Marinescu Alexe, Oprisiu Cornel, Ioniță Achim Proiectare structură fuzelaj anterior: Emanoil Victor, Dumitrașcu Ion, Ulmanu
- [Calcul performanțe](https://iar93.ro/calcul-performante-2/) - Performanțe calculate/realizate
- [Geometrie/Gravimetrie](https://iar93.ro/geometrie/) - Reducere greutate
- [Studii](https://iar93.ro/studii/) - Tema de proiectare
- [Jubileu 30 ani](https://iar93.ro/jubileu-30-ani/)
- [Motor](https://iar93.ro/motor-2/) - Motorul Viper - istoric Motor Viper - descriere (I) Motor Viper - descriere (II) Motor Viper - caracteristici tehnice
- [La mulți ani !](https://iar93.ro/la-multi-ani/) - Motto: Timpul și viața noastră au zburat cu același avion Timpul trece și ne fură bucăți mari de viață, ne aduce aminte să facem tot ce trebuie la momentul potrivit dar și să retrăim tot ce ne-am propus și am făcut când eram tineri, cu mulți ani înainte, când am ales cu mintea și cu sufletul
- [Structură](https://iar93.ro/structura/) - Aripa Fuzelajul anterior Fuzelaj central Fuzelaj posterior
- [PERMANENȚE ȘI PRIORITĂȚI](https://iar93.ro/permanente-si-prioritati/) - ÎN CERCETAREA AERONAUTICĂ ROMÂNEASCĂ (I) Constantin OLIVOTTO1 ABSTRACT: The paper presents a history of Romanian aeronautics. Going beyond the pioneering period of the famous designers of Romanian aircraft (Traian Vuia, Aurel Vlaicu and Henri Coandă), we subsequently enter into other areas - hydroplanes, helicopters. Not long after the end of the First World War, in
- [PERMANENȚE ȘI PRIORITĂȚI](https://iar93.ro/permanente-si-prioritati-2/) - ÎN CERCETAREA AERONAUTICĂ ROMÂNEASCĂ (II) Constantin OLIVOTTO 6. Cei care nu au renunțat să conceapă și să fabrice avioane în România După cum se vede, prin eforturi susținute depuse de statul român se formase o industrie de aviație în care lucrau mii de oameni, iar aviația militară era echipată cu un număr suficient de aparate
- [IAR-urile 93 și PESTELE OCEANIC](https://iar93.ro/iar-urile-93-si-pestele-oceanic/) - Pare un titlu cu elemente asociate aparent fără nici o legătură ! Și totuși, paradoxal, …. cândva și undeva, au fost într-o relație ce "promitea". Am crescut și eu cu o poveste frumoasă care spunea, cum odată, în niște vremuri , peștele ar fi fost în România mâncarea săracului. Cred că o fi fost așa,
- [Fabricație](https://iar93.ro/fabricatie/)
- [Descriere](https://iar93.ro/descriere/)
- [Caracteristici tehnice](https://iar93.ro/caracteristici-tehnice/) - Date geometrice Gravimetrie
- [Descriere generală](https://iar93.ro/descriere-generala-2/) - Descriere generală(I) Descriere generală (II)
- [Hidraulică](https://iar93.ro/hidraulica-2/) - Descriere generală instalație
- [Tren aterizare](https://iar93.ro/tren-aterizare-2/)
- [Combustibil](https://iar93.ro/combustibil-2/)
- [Comenzi zbor](https://iar93.ro/comenzi-zbor/)
- [Aparate de bord](https://iar93.ro/aparate-de-bord-2/)
- [Climatizare](https://iar93.ro/climatizare-2/)
- [Electronică](https://iar93.ro/electronica/)
- [Electrică](https://iar93.ro/electrica-2/)
- [Proiectare](https://iar93.ro/proiectare/)
- [Evenimente zbor](https://iar93.ro/evenimente-zbor/)
- [Despre site](https://iar93.ro/despre-site/) - BUN VENIT ! Dragi vizitatori ai site-lui VOI, cei ce ne faceți cel mai frumos dar, oferindu-ne timp din viața dvs. poposind și zăbovind, sperăm noi, cu drag, pe Aripile de Argint, Dor și Nostalgie ale acestui AVION și al OAMENILOR care l-au exploatat, pentru și dintru început vă facem cunoscut că nașterea acestui loc
- [Bun venit !](https://iar93.ro/bun-venit-2/) - Dragi vizitatori ai site-lui VOI, cei ce ne faceți cel mai frumos dar, oferindu-ne timp din viața dvs. poposind și zăbovind, sperăm noi, cu drag, pe Aripile de Argint, Dor și Nostalgie ale acestui AVION și al OAMENILOR care l-au exploatat, pentru și dintru început vă facem cunoscut că nașterea acestui loc are la bază
- [INVITAȚIE](https://iar93.ro/invitatie/) - O invitație pentru: - cei care au participat la realizarea acestui program - persoane care dețin documente, fotografii Vă invităm sa participați la completarea acestui site cu articole, sau diverse materiale. Va rugăm sa le transmiteți pe adresa iar93avi@gmail.com Vă mulțumin anticipat !
- [Articole](https://iar93.ro/articole-6/)
- [Prototip](https://iar93.ro/prototip/)
- [Postari](https://iar93.ro/postari/)
- [Articole](https://iar93.ro/articole-5/)
- [Personalități](https://iar93.ro/personalitati-3/)
- [Mărturii](https://iar93.ro/marturii-5/)
- [Centrul de încercări în zbor](https://iar93.ro/centrul-de-incercari-in-zbor/)
- [Programe testare](https://iar93.ro/programe-testare/)
- [Piloți încercare](https://iar93.ro/piloti-incercare/)
- [Regiment Craiova](https://iar93.ro/regiment-craiova/)
- [Regiment Ianca](https://iar93.ro/regiment-ianca/)
- [Accidente](https://iar93.ro/accidente-2/)
- [Disponibilitate](https://iar93.ro/disponibilitate/)
- [Avioane Craiova](https://iar93.ro/avioane-craiova/)
- [Turbomecanica](https://iar93.ro/turbomecanica/)
- [Aerostar](https://iar93.ro/aerostar/)
- [Aerofina](https://iar93.ro/aerofina/)
- [Metav](https://iar93.ro/metav/)
- [IAR Brașov](https://iar93.ro/iar-brasov/)
- [Romaero](https://iar93.ro/romaero/)
- [Program asimilare](https://iar93.ro/program-asimilare/)
- [Istoric](https://iar93.ro/istoric/)
- [Articole](https://iar93.ro/articole-4/)
- [Scaun catapultare](https://iar93.ro/scaun-catapultare-2/)
- [FABRICI](https://iar93.ro/fabrici/)
- [Preserie](https://iar93.ro/preserie-2/)
- [Serie](https://iar93.ro/serie/)
- [SCAUN CATAPULTARE](https://iar93.ro/scaun-catapultare/)
- [Mărturii](https://iar93.ro/marturii/)
- [Performanțe](https://iar93.ro/performante/)
- [Motor](https://iar93.ro/motor/)
- [Armament](https://iar93.ro/armament/)
- [Instalații](https://iar93.ro/instalatii/)
- [Hidraulică](https://iar93.ro/hidraulica/)
- [Tren aterizare](https://iar93.ro/tren-aterizare/)
- [Combustibil](https://iar93.ro/combustibil/)
- [Comenzi](https://iar93.ro/comenzi/)
- [Climatizare](https://iar93.ro/climatizare/)
- [Electrică](https://iar93.ro/electrica/)
- [Aparate de bord](https://iar93.ro/aparate-de-bord/)
- [Caiet sarcini](https://iar93.ro/caiet-sarcini/)
- [Regulament proiectare](https://iar93.ro/regulament-proiectare/)
- [Personalități](https://iar93.ro/personalitati-2/)
- [Încercări în zbor](https://iar93.ro/incercari-in-zbor/)
- [Exploatare](https://iar93.ro/exploatare/)
- [Articole](https://iar93.ro/articole/)

## Categorii

- [Uncategorized](https://iar93.ro/category/uncategorized/)